辦公桌上擺放著與復(fù)興號動車組的合影，墻上懸掛著中國高速鐵路網(wǎng)圖，甚至作為裝飾物的攝影圖片，都是在崇山峻嶺中穿梭的動車。這是中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明的辦公室。

就在3月底，他剛完成高速列車在復(fù)雜山區(qū)動態(tài)安全問題相關(guān)研究的前期準(zhǔn)備與規(guī)劃，準(zhǔn)備啟動該項研究;同時這幾天他還指導(dǎo)著兩個實驗組，在我國西北地區(qū)進(jìn)行2萬噸重載列車動態(tài)運行性能提升試驗。

“雖然我們在高鐵科研有深厚基礎(chǔ)，但特殊海拔、特殊地貌，極端氣候條件下的高鐵安全運行等領(lǐng)域，仍有許多未知挑戰(zhàn)和研究‘舞臺’。” 作為一名土生土長的我國高鐵科研“奮斗者”，回顧參與和見證中國高鐵從落后到“領(lǐng)跑”的歷程，翟婉明感慨良多，“高速鐵路是一個復(fù)雜工程，它不僅需要單一領(lǐng)域科研創(chuàng)新，更需要各個方面、扎扎實實的科研協(xié)同與努力，一步一步‘堆積’以實現(xiàn)整體進(jìn)步與提升。容不得一絲功利與浮躁。”

翟婉明本科、碩士、博士均讀于西南交大，學(xué)校“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的“雙嚴(yán)”傳統(tǒng)，也伴隨著他數(shù)十年的高鐵科研歷程。他在國內(nèi)外率先創(chuàng)建了機(jī)車車輛—軌道耦合動力學(xué)理論體系，其建立的“車輛—軌道統(tǒng)一模型”在國際上被稱為“翟—孫模型”“翟模型”;由他領(lǐng)銜的團(tuán)隊成功建立了一套高速列車過橋動力學(xué)理論及仿真技術(shù)，為我國高速鐵路及提速鐵路橋梁建設(shè)工程提供了重要的理論與技術(shù)支撐。

作為一名長期關(guān)注高鐵理論體系研究的科研工作者，在高鐵科研“節(jié)骨眼”上的關(guān)鍵試驗，翟婉明都是親自帶隊現(xiàn)場進(jìn)行，一呆就是數(shù)十天。其中最長的一次是2008年我國第一條高速鐵路“京津城際鐵路”開通前夕, 他帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)入“黃村特大橋試驗工點”進(jìn)行了35天的科學(xué)研究試驗。

“第一次現(xiàn)場試驗機(jī)會太難得了，因為此前現(xiàn)場數(shù)據(jù)‘一片空白’。”他說，過去團(tuán)隊只是理論分析或在計算機(jī)上仿真，但實際中到底高鐵動態(tài)行為、運行性能、線路橋梁振動如何，迫切需要現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的驗證。

從外人看來這是極其枯燥的35天，高速列車以不同的速度來回奔跑，有時候一天能跑7、8趟，而科研團(tuán)隊所做的就是搭起工棚、架設(shè)儀器、死盯著屏幕或測試器的“無限循環(huán)”。而對翟婉明和團(tuán)隊來說，這是充滿驚喜與興奮的35天，每個跳動的數(shù)字，都意味著我國高鐵事業(yè)的一次嶄新探索。

“要知道測試速度每提升10公里，對我國高鐵科研來說都是第一次，收集到的數(shù)據(jù)都是以前未知的。”他說，通過對各個數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析、評判，未來對耦合動力理論、高速列車—軌道—橋梁動力相互作用理論都有極大幫助，有助于提升我國高速鐵路行車安全能力，而最終僅試驗中收集到的海量數(shù)據(jù)，翟婉明和團(tuán)隊成員都處理近一個月，“說這些試驗工作不枯燥那是騙人的，但繁雜的數(shù)據(jù)對我們來說卻是充滿驚喜的、活靈活現(xiàn)的，讓我們能夠從中發(fā)現(xiàn)有價值的信息。”

如今中國高鐵已成為國家名片，翟婉明深感自豪。“對于像我這樣經(jīng)歷了我國高鐵整個發(fā)展歷程的科研人員來說，看到我國高鐵從無到有，科技進(jìn)步如此之快，是過去絕不敢奢望的。下一步我們要實現(xiàn)軌道交通科技世界領(lǐng)先的目標(biāo)，這不是一個夢想，未來可以實現(xiàn)，引領(lǐng)世界發(fā)展指日可待。”

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