7月26日，水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。 　　記者 李紫恒攝

似魚(yú)翔淺底、如鷹擊長(zhǎng)空，能摶風(fēng)九萬(wàn)、可擊水三千——7月26日，中國(guó)自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

作為構(gòu)建國(guó)家應(yīng)急救援體系的重要拼圖，“鯤龍”海上首飛的成功，距離其投身一線實(shí)用又近了一步。

“鯤龍”首飛亮眼

7月26日上午，AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場(chǎng)起飛，飛行約28分鐘后抵達(dá)青島團(tuán)島附近海域。隨后，“鯤龍”輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，完成了機(jī)身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭上昂等動(dòng)作，并隨之騰空入云，順利返回日照機(jī)場(chǎng)，首次海上起降科研試飛完美收官。

“鯤龍”的海上首飛，對(duì)填補(bǔ)我國(guó)大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國(guó)家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。AG600項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)副總指揮趙靜波表示，海上首飛初步驗(yàn)證飛機(jī)適海性，探索海上試飛技術(shù)和試飛方法，為后續(xù)開(kāi)展海上科研試飛，測(cè)試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ)。

“鯤龍”入海，意義不凡。隨著中國(guó)海洋事業(yè)的快速發(fā)展，海洋調(diào)查、海洋勘探、海洋開(kāi)發(fā)、海上運(yùn)輸、海洋旅游服務(wù)等生產(chǎn)生活和科研活動(dòng)日益頻繁。而海上的異常天氣和惡劣氣象頻繁發(fā)生，對(duì)海上船舶航行安全和海上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在水上救援和森林滅火等需求日趨頻繁的背景下，“鯤龍”應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)了解，“鯤龍”AG600具有速度快、機(jī)動(dòng)性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點(diǎn)。大飛機(jī)“能吞能吐”，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場(chǎng)注水，最多載水12噸;單次投水面積4000余平方米，一次性可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。

此外，“鯤龍”在滿足森林滅火和水上救援要求、成為國(guó)家應(yīng)急體系“空中利器”的同時(shí)，還可通過(guò)系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

“海試”挑戰(zhàn)更大

在此之前，AG600飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了兩次成功的首飛試驗(yàn)——2017年12月24日，AG600在廣東珠海實(shí)現(xiàn)了陸上首飛;2018年10月20日，AG600在湖北荊門(mén)成功進(jìn)行水上首飛。而今，時(shí)隔645天后，“鯤龍”終于入海擊水，邁出了通往實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的關(guān)鍵一“試”。

盡管已經(jīng)歷了陸上和水上首飛，但基于“鯤龍”AG600飛機(jī)“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊身份，這條“巨龍”必須經(jīng)歷與其他陸基飛機(jī)不同的3次首飛考驗(yàn)，與水上試飛相比，海上的飛行難度更大、挑戰(zhàn)更多。

與內(nèi)陸水面相比，海上起降環(huán)境和飛行條件復(fù)雜多變，海水的鹽度、密度和風(fēng)浪都與內(nèi)陸水面不同，對(duì)飛機(jī)的特性提出了新的要求。

例如，海洋高鹽度環(huán)境對(duì)飛機(jī)的防腐蝕要求更高;海水密度較大，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服的“粘性”會(huì)有差異，同湖面相比，飛行員在起降時(shí)會(huì)感覺(jué)水面“偏硬”;海上時(shí)常“無(wú)風(fēng)三尺浪”，海浪高、能量大、波浪類(lèi)型多，不同類(lèi)型波浪可能同時(shí)存在，且傳播方向不一致，再加上洋流和風(fēng)，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

在海上起降和執(zhí)行任務(wù)，飛行員的視覺(jué)感受和操縱要求也有所不同，因而海上飛行對(duì)飛行員的專(zhuān)業(yè)操作要求更為嚴(yán)苛。海面更為開(kāi)闊、環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，試飛過(guò)程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。因此，飛行員需要在對(duì)飛機(jī)飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上，通過(guò)豐富經(jīng)驗(yàn)選擇合理的起降方式，在整個(gè)起飛或著水過(guò)程保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)定。

據(jù)專(zhuān)家介紹，AG600在海上的首飛將全面探索海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動(dòng)性能和水面操縱特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

盡早投入使用

如今，“鯤龍”已成功完成了陸上、水上、海上首飛三大考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了水上和海上試飛體系的突破，這也標(biāo)志著飛機(jī)的研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。

實(shí)現(xiàn)海上首飛是AG600今年的預(yù)定任務(wù)。然而，受新冠肺炎疫情影響，AG600一度“滯留”湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng)，很多前置工作無(wú)法進(jìn)行，海上首飛前的試飛科目無(wú)法如期開(kāi)展，原定進(jìn)行的機(jī)上測(cè)試改裝等工作也被迫擱置。為此，各地承擔(dān)AG600研制任務(wù)的企事業(yè)單位和高校科研人員緊急調(diào)動(dòng)準(zhǔn)備，針對(duì)研制進(jìn)程，相繼鋪開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)，全力保障海上首飛任務(wù)的完成。

AG600飛機(jī)何時(shí)能夠走上救援一線，實(shí)現(xiàn)交付使用?航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先表示，后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度，項(xiàng)目后續(xù)將開(kāi)展滅火型試驗(yàn)，計(jì)劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。

在世界范圍內(nèi)，掌握研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)技術(shù)特別是水上起降技術(shù)的國(guó)家寥寥無(wú)幾。目前研制和裝備大型水陸兩棲飛機(jī)的主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。例如日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)US-2;俄羅斯的“別”系列水上飛機(jī)衍生出多種機(jī)型，被大量用于軍民領(lǐng)域;加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機(jī)可用于搜索、巡邏和救援……

專(zhuān)家表示，作為全球在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，“鯤龍”的“誕生”不僅是我國(guó)航空技術(shù)發(fā)展的必然，更是國(guó)家戰(zhàn)略需求的體現(xiàn)。“鯤龍”豐富的功能用途，將讓它成為海上救援的“多面手”。

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