氫能應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料汽車一直被認(rèn)為是最為廣泛的應(yīng)用場景之一，但在特斯拉等車企和鋰電企業(yè)的共同努力之下，反倒是電動汽車成為了新能源汽車的主流。氫燃料電池只能在一些特定場景下使用，譬如固定示范路線，想要進(jìn)一步發(fā)展，還需要更多的政策支持。

近日，來自俄羅斯的航空發(fā)動機龍頭卻提出了一種新思路，既然氫燃料電池在汽車上的競爭力不如電動汽車，那如果是在飛機上呢?基于上述思路，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司 UEC 宣布開發(fā)航空和陸地氫燃料發(fā)動機，為此成立的工作組已在早些時候開始了研發(fā)工作。

據(jù)該工作組總設(shè)計師表示，“我們正在考慮兩項主要技術(shù)：在改進(jìn)型燃?xì)鉁u輪機中直接燃燒氫燃料，以及使用燃料電池將燃料通過電化學(xué)轉(zhuǎn)化為電能。”這兩種方式也是氫燃料電池汽車的主要思路，但要應(yīng)用在航空發(fā)動機上，難度將會呈指數(shù)級上漲。

將氫燃料應(yīng)用在飛機上，一則飛行路線相對固定，非常契合加氫站建設(shè)成本高，數(shù)量較少的特點;二則應(yīng)用前景廣闊，全球航空市場所需的化石燃料如能使用氫燃料進(jìn)行代替，市場規(guī)模將超過萬億。

如果航空發(fā)動機龍頭真能將氫燃料電池應(yīng)用在航空領(lǐng)域，或?qū)⒆寶淠苓M(jìn)入到一個新的發(fā)展階段。

關(guān)鍵詞： 俄羅斯 氫燃料發(fā)動機 市場規(guī)模 氫燃料