【資料圖】

封面新聞記者 雷強

不用人類司機也可上路了！

近年來，在無人駕駛技術研發(fā)和利好政策的雙重助推，自動駕駛獲得來自企業(yè)和資本的青睞，同時，真正無人類司機的自動駕駛時代也在向前推進。

11月21日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)頒發(fā)自動駕駛無人化第二階段測試許可，百度、小馬智行等企業(yè)成為首批獲準在北京開啟“前排無人，后排有人”的自動駕駛無人化測試資格的企業(yè)。

獲得許可后，小馬智行10輛無人化測試車將在經(jīng)開區(qū)60平方公里的核心區(qū)內(nèi)開始全新的測試形式，覆蓋亦莊復雜的城區(qū)道路場景。百度方面也表示，首批將投入10輛第五代無人車Apollo Moon開展前排無人道路測試。

在行業(yè)風口期，互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)和新勢力車企也在穩(wěn)步推進無人駕駛探索和落地應用。以百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)大廠和一部分自動駕駛初創(chuàng)公司為代表，主要目標是通過純無人駕駛技術來取代人，從 L4 Robotaxi 切入研發(fā)自動駕駛技術，不用經(jīng)歷從低級到高級自動駕駛算法和硬件上的轉型；另外，以特斯拉、小鵬等車企和一些自動駕駛初創(chuàng)公司為代表，從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，逐步實現(xiàn) L2、L2+ 輔助駕駛功能。這種路線更加偏重于場景，先借助自動駕駛減輕駕駛員的駕駛負擔，后續(xù)在逐步升級的過程中慢慢實現(xiàn)無人化。

小馬智行“前排無人，后排有人”的測試，意為推進 Robotaxi 行業(yè)邁向“車內(nèi)無人”的過渡階段。橫向對比國外，早前，美國加州機動車管理局表示，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo成為首家獲得測試前排無人類司機汽車許可的公司。今年，Waymo的完全無人駕駛車輛已實現(xiàn)在鳳凰城市中心搭載乘客。

據(jù)公開資料顯示，去年10月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開放自動駕駛無人化道路測試，同時發(fā)布全國首個無人化道路測試管理實施細則。實施細則明確將測試劃分為“副駕有人”、“前排無人，后排有人”、“車外遠程”三個階段，有序推動產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段。該細則從申請條件與審核、測試監(jiān)督與管理、交通違法與事故處理和違規(guī)處理等角度，對申請主體及測試車輛提出要求。

目前，越來越多的城市正在往更高階智能駕駛商業(yè)化方面推進。今年8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》開始實行，提出L3級自動駕駛在行政區(qū)全域開放道路測試、示范應用，探索開展商業(yè)化運營試點，標志著我國自動駕駛行業(yè)正式向L3級邁進。此后，重慶、武漢等地政府部門也先后發(fā)布了自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。

有業(yè)內(nèi)人士表示，L3、L4級智能汽車將可以上牌上路，在特定區(qū)域內(nèi)行駛了，這意味著智能汽車商業(yè)化又邁進了一大步。汽車智能化的競爭窗口期已經(jīng)開啟，對于完全無人駕駛商用而言，未來2-3年將是決勝的關鍵。

關鍵詞： 無人駕駛