中國汽車市場這波突然啟動的價格戰，可能不會太快落幕。

近日，東風汽車的大規模補貼降價引發車市“地震”，政企聯合補貼、車企區域補貼、門店現金直減……形形色色的促銷活動相互“踩踏”、輪番上演，連比亞迪、廣汽豐田等“大戶人家”也入場參戰。不完全統計，目前正在降價促銷的汽車品牌不少于40個。

(資料圖片僅供參考)

對于東風這一降價幅度、車型范圍均史無前例的活動，乘聯會秘書長崔東樹表示，這與國六B車型清庫存關系密切。乘聯會預計，隨著國六B標準執行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將松動。

“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放，改善環境空氣質量制定的國家標準。生產企業被要求確保所生產和銷售的車輛滿足標準。因其復雜性和難度均大于“歐六”標準，因此也被業內稱為“全球最嚴排放標準”。

根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。而在此之前，北京、上海等城市已經跨過國六A，于2019年提前實施國六B標準。

一旦新標開始執行，不符合標準的老舊車型只能被運往排放標準更低的國家和地區進行銷售，或是在截止日期前低價批量處理給租賃公司等。對于車企和經銷商而言，在C端市場拋掉手中不符合標準的老舊車型無疑是虧損最小的一種方式。

從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”，其實在每次國標切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車把以往半遮半掩的“清倉甩賣”搬到了明面上。

2019年7月1日，上海直接進入國六B標準，滬上車企與經銷商面臨重重壓力，經銷商虧本賣車、內部人員半價購車等現象頻頻出現。

上海市汽車銷售行業協會還曾在當年5月份發布公開信，要求車企立即停止向上海經銷商撥發非“國六B”車輛，以減輕經銷商負擔。上海市汽車銷售行業協會數據顯示，在距離新標實施1個月的時間，上海“國五”庫存車保守估計仍有3萬輛，當時上海全年的汽車銷量約30萬輛。

不少業內人士預計，今年7月1日之前的3-6月，車企和經銷商的價格戰只會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售價可能會進一步下探，同時，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰。在社交媒體上，亦有不少“等等黨”消費者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。

這樣的考驗間隔周期可能并不會太長。今年兩會期間，全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓建議，中國應該盡快研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準。

近年來，車企為符合排放標準，花費巨大精力升級發動機等核心零部件，但卻令不少車型出現了動力下降、油耗增多、顆粒捕捉器堵塞等問題，出于成本考慮，傳統車企也將不得不加快向新能源車的轉型。此前中汽協預計，今年中國乘用車累計銷量為2380萬輛，同比增幅1.3%，新能源汽車累計銷量為900萬輛，同比增長35%。

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