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25日，德國與歐盟達成協議，有條件允許2035年后繼續在歐盟境內銷售燃油車，這就意味著歐盟事實上已經撤銷了2035年禁售燃油車的計劃。這一消息引發了全球汽車產業的關注，其中也包括日本車企。

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目前，整個東京的汽車保有量將近400萬輛，占到日本全國總量的5%。包括東京在內，日本國內目前銷售的新車絕大多數仍然是燃油車，以及部分使用燃油的混動車。

對于德國和歐盟就有條件允許2035年后繼續銷售燃油車達成協議，可以說日本車企也是松了一口氣。和德國一樣，日本擁有龐大的傳統汽車產業，涉及550萬人的就業，因此日本的產業政策把保留發動機作為基本策略，并在這一基礎上發展混動車等新能源汽車。歐盟此前把混動車也列入禁售范圍，而本次方針轉變，意味著日本車企保留發動機的發展思路能夠得以延續。

德國與歐盟達成的協議，把使用合成燃料作為繼續銷售燃油車的前提條件。合成燃料是由二氧化碳和氫氣制造而成，被認為能夠實際達到零排放的效果。據日本媒體報道，日本主要石油公司之一的出光興產計劃在北海道進行合成燃料的研發，豐田、馬自達和本田等日本車企也在從事相關研究。不過，合成燃料目前仍然面臨著生產成本巨大等課題。

除了合成燃料之外，目前日本車企還在研發一種新的氫能源汽車。不同于此前已經量產的氫燃料電池車，新的氫能汽車保留了發動機，直接以氫氣或液態氫作為燃料。整個日本首都圈已經建起了大約60家加氫站。作為未來的新能源汽車選項之一，氫能在日本也逐漸受到越來越多的關注。

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