【編譯/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

(資料圖)

2023年上海車展拉開帷幕，近年來高歌猛進(jìn)的國產(chǎn)電動車品牌備受矚目。路透社17日在車展開幕前夕撰文稱，作為世界上最大的汽車市場，中國正加速邁向電動化的未來，以比亞迪為首的中國電動汽車如今在關(guān)鍵領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，正將國際上的老牌車企甩在身后。

路透社：以比亞迪為首的中國電動汽車品牌將全球老牌車企甩在身后

“當(dāng)汽車業(yè)高管18日在上海參加車展時，他們將看到一個與兩年前截然不同的市場。”文章認(rèn)為，中國汽車品牌的崛起可謂這些年車市發(fā)生的最大變化，中國車企在新型電動車型助推下崛起，并在國內(nèi)外斬獲市場，而比亞迪堪稱“最大的贏家”。

文章指出，一項對比亞迪銷售數(shù)據(jù)的分析顯示，今年比亞迪在國內(nèi)銷量增長了近69%，占據(jù)國內(nèi)汽車市場份額的11%，超過了大眾和豐田。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）在18日發(fā)布的一份報告中表示，這個市場正逐漸分化，誰輸誰贏一眼就能看出。贏家很少，輸家卻很多。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車銷量同比下滑13%，但電動汽車和插電式混合動力車的銷量增長了22%，以比亞迪為首的中國汽車制造商目前在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。文章稱，這對大眾、通用、本田和日產(chǎn)等車企來說是雙重打擊，不僅銷量下降了，市場份額也萎縮了。

今年2月，上海一經(jīng)銷商內(nèi)展示的比亞迪“海豹”（路透社）

路透社注意到，自今年1月份以來，已有40多個汽車品牌跟隨特斯拉降價，這場價格戰(zhàn)支撐了新能源汽車——電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量。不過分析師表示，這也降低了整個行業(yè)的盈利能力。

多年來，中國的入門級乘用車市場一直由國際汽車制造商與中國品牌合作生產(chǎn)的內(nèi)燃油車主導(dǎo)。但對于售價在22500美元至30000美元（約15.5萬至20.6萬元人民幣）之間的汽車來說，今年燃油車銷量可謂一敗涂地。第一季度的銷量下降了20.5%，而電動汽車和插電式混合動力車的銷量增長了68%。

比亞迪“宋”插電式混合動力SUV起價約為2萬美元（約13.7萬元人民幣），銷量超過了日產(chǎn)軒逸——該車型曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國汽車銷量榜首。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，考慮到電池材料給電動汽車帶來的成本壓力，入門級市場很可能是中國燃油車的“最后堡壘”。

分析師表示，插電式混合動力車占比亞迪今年銷售額的一半以上，使其具備了價格競爭的規(guī)模。

2023年上海車展現(xiàn)場

至于特斯拉，文章注意到，該品牌第一季度在華銷量增長了27%，Model 3和Model Y Crossover的銷量略高于13.7萬輛。今年1月，特斯拉在中國降價幅度達(dá)到6%至14%，市場份額也有所上升。

韋德布什證券公司（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）17日在一份報告中表示，對特斯拉而言，在關(guān)鍵的中國市場拿下更多份額至關(guān)重要。

值得一提的是，美聯(lián)社等媒體此前也注意到，在中國這個全球最大的汽車市場，知名國際品牌正面臨來自本土對手的激烈競爭，一場“電動汽車大戰(zhàn)”即將打響。

《紐約時報》14日報道更是直言，比亞迪、理想、蔚來和小鵬等近年來迅速崛起的中國電動車企，將成為出席上海車展開幕式的行業(yè)高管、工程師和設(shè)計師們的主要關(guān)注點，外國汽車廠商在中國似乎已經(jīng)“光環(huán)不再”。“外國品牌車失去了中國消費者的愛”。

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