根據近日發布的《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》(簡稱《方案》，北京市今年將建9個慢行系統示范區，中心城區打造兩縱兩橫慢行示范街。同時，回龍觀至上地的自行車專用路將開展東拓、南展、西延工程。

隨著汽車保有量逐年遞增，城市道路交通也變得越來越擁擠，加之歷史欠賬等因素，一座城市的非機動車道不僅顯得狹窄、不連貫，有的還經常被占用，機動車與行人、自行車爭奪資源等現象也屢見不鮮，不同程度地影響了行人、騎車人的舒適度和安全性，亟待引起重視。北京市以建設慢行系統示范區為抓手，推進城市慢行交通品質提升工作，既是整治非機動車道亂象的一劑良方，也是城市治理精細化、公共服務人性化的有力彰顯。

《方案》提出，推進道路停車改革，把非機動車道最低有效通行寬度由2米提升至2.5米;采取限時停車位、內嵌式停車位等多種形式車位的設置方法，提高路外停車位的使用率。這些措施有的放矢、對癥下藥，致力拓展步行、騎行空間，為行人權利提供堅實保障。《方案》還提出，自行車與機動車同時通過狹窄路段，保證自行車先行且機動車不能鳴笛催促;自行車如何在路口直接左轉，如何對標志標線系統進行重新設計，也將有規范……規則向自行車傾斜，蘊含著人文關懷，體現了公平友好、以人為本的發展理念。

提升慢行交通品質，不僅是將步行和自行車路權重新歸還，還需要創新思路和舉措，加大資源配置，優化綠色出行環境。去年，北京建成回龍觀至上地的自行車專用路，使古老的北京城又增添了一道綠色出行風景，受到了公眾的普遍好評。根據《方案》，該自行車專用路今年將馬不停蹄繼續挺進，東拓、南展、西延工程全長共25.7公里。相信不久的將來，這道風景線定會更加璀璨奪目，令人心馳神往，召喚更多騎行者聞訊而至，欣然體驗，并沉醉其中。

因為工作節奏快、壓力大，很多生活在城市里的人們向往美麗雅致的“慢生活”，而新冠肺炎疫情促使人們更加關注健康，重視鍛煉。在此背景下，北京出臺《方案》，進一步打造慢行系統示范區，可謂正當其時。堅持綠色低碳發展的思路和理念，順勢而為，以建設“慢行示范區”為抓手，提升城市交通品質，滿足群眾日益增長的對美好生活的需求，合乎廣大市民的共同愿望，值得點贊。

打造“慢行示范區”，重“建”更要重“管”。不僅要在路權保障、配套設施、改善環境等方面作出不懈努力，還要在精細化管理，包括秩序維護、道路潔凈等方面持續保持力度，以踏石留印、抓鐵有痕的勁頭，抓好《方案》各項規定的落實。同時，完善考核評價辦法，分解落實責任，完善檢查機制，健全激勵和約束相結合的量化考核制度，獎優罰劣、獎罰分明，營造比學趕幫氛圍，倒逼各地“不用揚鞭自奮蹄”，使各“慢行示范區”建設質量不斷提高。

民生無小事，冷暖在人心，“慢行示范區”建得好不好，居民最有發言權。高質量建設“慢行示范區”，要堅持以人民為中心的發展思想，用好“好差評”等制度，主動接受廣大市民的評價，積極了解掌握群眾的意愿和訴求，以市民的感受檢驗工作成效，發現不足和差距， “去短板”“補短板”，努力提升市民的滿意率，切實把這項民生工程辦成暖心工程。

(責編：段星宇、仝宗莉)

關鍵詞： 慢行系統