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據悉，公安部將于6月1日起實施優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施，明確優(yōu)化公交專用道專用時段，允許部分社會車輛使用公交專用道。

設置公交專用道，初衷是提高公交運行速度、倡導綠色出行。然而，隨著城市規(guī)劃調整，私家車保有量攀升，軌道交通、共享單車、網約車等交通方式快速發(fā)展，地面公交客流出現下降趨勢，公交專用道使用效率相應下降。從專用道本身看，存在專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與運行高峰不契合等問題；從外溢影響看，專用道限行時間設置不合理，導致特殊時段專用道車輛稀少、社會車道卻十分擁堵。

交通出行事關城市運行、群眾生活。交通更便捷，才能讓工作更高效、生活更幸福。當公交出行需求發(fā)生變化，專用道管理方法保持不變，就會造成資源錯配與浪費，降低整個交通系統(tǒng)的運行效率。

圖片（圖片來源：深圳新聞網）

緩解交通擁堵難題，依靠道路擴建難度大、成本高，關鍵要在激活存量上下功夫。本次改革從兩方面入手，一是優(yōu)化時段，根據道路類型、交通狀況等，科學調整專用道的專用時段，其他時段允許社會車輛通行；二是擴大準入，鼓勵單位班車、專用校車等大運力車輛在專用時段通行。當然，交通擁堵問題“千城千面”，優(yōu)化專用道使用還需因地制宜。從節(jié)假日允許社會車輛使用專用道，到區(qū)分快速公交系統(tǒng)與普通公交道路，結合具體城市及道路對癥下藥，才能將改革落到實處。

也要看到，共享專用道不等于廢除專用道。堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，具有引導更多人從私人交通向公共交通轉移的重要作用。在現有情況下，關鍵要在保證公交通行速度與減少道路交通擁堵之間尋求“最優(yōu)解”。這考驗著精細化治理的水平。單位時間內公交專用道和社會車道分別能解決多少客流通行？具體路段、具體時段如何優(yōu)化道路使用？拉直這些問號，既要廣泛征求意見，又要依靠科技賦能。利用精準定位、車聯網等技術精準分析、靈活管控，動態(tài)調整車輛行駛的時間和路段，有助于引導出行時空合理分布。

城市交通是一個復雜系統(tǒng)，涉及行人、車輛、道路、環(huán)境等方方面面。公交專用道管理改革，不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，而要樹立系統(tǒng)思維。除了調整專用道使用方式，建立專用道與其他車道的高效協調機制，優(yōu)化公交站點、運行路線，提升智慧交通水平，多措并舉進行治理，才能更好滿足群眾多樣化出行需求，實現人暢其行、車暢其流。

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