如今,只有在麋鹿測試上表現出色的新車才更能獲得認可,仿佛已變成了汽車行業約定俗成的規矩,尤其是對于家用車領域而言,主要考驗穩定性和安全性的麋鹿測試更是新車上市前的必經之路。這不,近來新車長安UNI-K在麋鹿測試上的“險翻車現場”就引發了全網熱議。

【圖注:長安UNI-K】

險些翻車,車身姿態被質疑

所謂麋鹿測試,主要考驗的是車輛的操控性和安全性,結果頗受行業內外的認可。其實有一說一,實際長安UNI-K的麋鹿測試表現并沒有那么差,72.1km/h的成績在同級中已算不錯,但其在通過測試時的車身姿態更加吸引網友的關注。長安UNI-K在測試過程中,出現了單側車輪懸空、后輪懸空彈跳等問題,也就是說,其高速閃避障礙物時,很有可能導致翻車,就算是像麋鹿測試駕駛員這樣的專業車手,都差點出事,想必普通人更是難以應付。

【圖注:長安UNI-K】

深挖原因,自身實力有漏洞

那么,長安UNI-K為什么會出現這樣的姿態呢?對此,專業大佬汽車分析師張翔給出了看法:“其原因或與車身剛性與底盤調校有關,懸架避震與防變形能力較弱。”同時,也有不少專業人士直言,輪胎、懸掛、ESP、駕駛人員等等都可能是造成這種情況的原因。其中,受到普遍被認可的答案是懸掛和ESP調校。根據長安UNI-K曝光的信息來看,其主打舒適度,車輛的操控性有待提高,懸架調校偏軟,而且較短的懸架下行程,也不能保證極限狀態下輪胎的抓地力。

【圖注:長安UNI-K】

另外,ESP調校大家都懂,其作用就是保證車輛高速轉彎時,不至于失去控制,彌補轉向不足或修正轉向過度,長安UNI-K麋鹿測試姿態不良,其ESP調校方面存在的問題要承擔很大的責任。

【圖注:ESP解析】

VV6麋鹿測試秀實力,表現穩定

那么,這個麋鹿測試是否真的有這么難通過呢?其實不然,在同級的十幾萬,主打舒適、家用的SUV中,很多都車身穩定地通過了麋鹿測試,比如這兩年家用車市場備受追捧的WEY VV6,在新車上市時也同樣進行了麋鹿測試,表現是比較穩定的,博世的ESP 9.3高動態版車身穩定控制系統十分給力。

【圖注:WEY VV6】

澎湃動力加持,VV6勁頭十足

當然,一場測試能反映的產品力是有限的,對于長安UNI-K的真正實力,我們還需要進行全面考量。而在眾多汽車參數中,動力絕對是個重點,在這方面,長安UNI-K搭載的是一臺最大功率233 馬力,峰值扭矩390 牛·米的2.0T 發動機,百公里加速實測8.87秒,還是很能打的。

【圖注:長安UNI-K】

不過作為今年推出的新車來看,這個配置多少有些寒酸,雄踞家用車市場兩年多的VV6同樣搭載了2.0T發動機,最大功率可以達到227 馬力,峰值扭矩387 牛·米,甚至破百僅需7.5秒,這樣的動力體驗堪稱同級天花板。值得一提的是,除了動力,作為家用車市場明星車型,VV6的特色配置也頗為搶眼。

【圖注:WEY VV6】

WEY VV6作為主打家用車的SUV,非常重視兒童出行安全的防護,獲得了中汽研“兒童優先”安全認證,全方位無死角地守護兒童出行安全,不但有后排集成式兒童安全座椅,簡單方便固定兒童,避免磕碰,而且還有后排生命體征監測,防止出現因孩子被遺忘在座艙,造成的悲劇。

【圖注:WEY VV6】

不難看出,長安UNI-K要想在強手如云的家用車市場打出一番天地,實在不是個容易的事,一方面,該領域有WEY VV6這樣的全能王牌坐鎮,早已盛名在外,博得市場認可;另一方面,長安UNI-K的自身實力確實還有提升空間,只要后續更加努力,相信長安UNI-K并非沒有機會揚名家用車市場。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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