開篇先和大家解釋一下，明明八十多年的豐田為何說是弱冠，起碼也應(yīng)該是耄耋吧，作者你是不是不識數(shù)？其實呢...太大的數(shù)我可能認(rèn)不全，但一百以內(nèi)的加減法我還是沒問題的。之所以這樣說是因為豐田從推出第一款量產(chǎn)新能源車型（1997年）至今的時間。

當(dāng)眾多新能源車企都在吹噓自己有多少年技術(shù)積累時,只有“這位老兄”默不作聲，仿佛內(nèi)心在說，不好意思，你們各位都是弟弟。為兄布局可比你們早多了...好，回到正題，既然有這么多年量產(chǎn)車型技術(shù)積累，那這次上海車展豐田到發(fā)布了個啥？和其他車企的有何不同？我們一起來看下：

O1; 豐田本次發(fā)布會到底發(fā)布了個啥？

本次車展豐田著重發(fā)布其電動化進(jìn)程的全新純電動專屬車系“bZ”，以及基于此車系的首款概念車型TOYOTA bZ4X CONCEPT，從系列定名上不難看出豐田對其的希望，官方對其的定義為Beyond Zero，也就是超越零排放的首字母縮寫，因為豐田覺得只有給自己定更高的目標(biāo)才能給用戶提供更出色的產(chǎn)品，就像其量產(chǎn)氫燃料電池車型Mirai一樣，加入氫氣，排放純凈水，就已經(jīng)做到了對環(huán)境污染為負(fù)值，只可惜這款車型暫時還沒有引入國內(nèi)。

Beyond Zero其官方的中文翻譯為：別樣自由，不僅好記也詮釋了豐田對ta的期待，車應(yīng)該是帶給人自由、服務(wù)于人類的，不應(yīng)該成為負(fù)擔(dān)，新能源則更應(yīng)如此，只不過現(xiàn)在市售的新能源車型并沒有將以上做好，所以才招致人們的抵觸，但從此次發(fā)布會不難看出，豐田是想改變這一局面，也就有了以上這款車。

新車被很多媒體人譽(yù)為寶（b）藏（Z）車型，在設(shè)計上可謂全新且開創(chuàng)式的，就拿TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車來說，僅從方向盤設(shè)計上就能看出一斑，采用了異形設(shè)計并且采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是量產(chǎn)車上的第一個嘗試，可能有人會問了這個扁扁的方向盤看著好看，但大幅轉(zhuǎn)向的時候是不是司機(jī)就該瘋了……其實不必驚慌，廠家在設(shè)計之初就想好了解決方案，用了線控大幅可變齒比轉(zhuǎn)向，即使碰到大彎或停車入庫頻繁打方向的情況也不會出現(xiàn)交叉換手的情況，簡單來說就是高速齒比變大，保證穩(wěn)定又安全；低速齒比小，方便快速左右轉(zhuǎn)向，看到?jīng)]，這就是傳說中理想的轉(zhuǎn)向方式，可極大地提高駕駛舒適性。

其實像上面這樣出色的設(shè)計還有很多，比如為保證大空間而采用的短懸掛，長軸距設(shè)計；為增加操控性和爛路應(yīng)對能力與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD系統(tǒng)等等，這里就不展開說了。

02; 傳統(tǒng)車企能做好電動車嗎？

如果說你對車型質(zhì)量有所懷疑的話，那可能是你不了解TOYOTA這個品牌，雖然豐田不宣傳自己靠譜，但其一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的品控最好的企業(yè)。這也就解釋了為何純電動車市場火了這么久之后豐田才入場的原因，為了口碑啊，總不能因為電動車的推進(jìn)毀了一世靠譜的“英明”吧。

其實豐田在新能源領(lǐng)域是有相當(dāng)多積累的，從1997年推出第一代普銳斯開始，豐田就開啟了其新能源之路，進(jìn)而開發(fā)出了HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、FCEV（燃料電池汽車）以及EV（純電動車），不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，所有類別車型都是帶EV，也就是說豐田其它車型的開發(fā)都是包含電動車所有技術(shù)的，只不過在細(xì)節(jié)方面有些許不同，但豐田絕對有解決這方面的能力，畢竟有20多年的技術(shù)積累，更別說豐田在許多新能源方面都做到了全球第一，第一個混動車型、第一個燃料電池汽車……等等

制造電動車最重要的三大部分：電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)方面，豐田已經(jīng)經(jīng)歷了四次技術(shù)迭代，可能說爐火純青有些過譽(yù)，但論能力來說絕對算是行業(yè)頂尖，本來電動車豐田順帶手做做就能有不錯的成績，更別說本次加速推進(jìn)電動化，還成立專門的bZ系列，看來豐田是要玩兒真的了。

03;一向靠譜的豐田這次還會延續(xù)傳統(tǒng)嗎？

形容人最佳的詞可能就是“靠譜”了，對于汽車品牌也一樣，恰巧豐田長期霸占了這個詞很多年，當(dāng)然這些也并非是空穴來風(fēng)，而確實是有實實在在根據(jù)的，且不說有口皆碑的酷路澤（蘭德酷路澤）、霸道（普拉多）等車型，就拿新能源來說，豐田從生產(chǎn)到現(xiàn)在1700多萬輛，電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障的次數(shù)居然為零，這對于由幾萬個零件組成的汽車來說是多么不可思議的事情，如此大的分母，分子居然是零，其技術(shù)及制造穩(wěn)定性可見一斑。

而且豐田最擅長的就是產(chǎn)業(yè)鏈，因為很多零配件工廠都是其自家企業(yè)，對各個零部件的質(zhì)量及生產(chǎn)都有主導(dǎo)權(quán)，自然能做到更好的品控，當(dāng)然，這也得益于豐田多年的布局。而且像豐田這么大體量的企業(yè)采購任何一家產(chǎn)品都相當(dāng)于給那個品牌打廣告了，都夠這個品牌吹幾年的了，就好比蘋果手機(jī)的供應(yīng)商一樣，誰不想服務(wù)好頂尖品牌的甲方呢，所以說品控在豐田這里應(yīng)該算是基本操作！

雖說有這么多優(yōu)勢，但豐田并沒有因為自己技術(shù)領(lǐng)先而吃獨食，而是將各種電動化技術(shù)專利無償提供給各個車企，以共同推進(jìn)新能源、電動化的長遠(yuǎn)發(fā)展，雖說提供的可能不是最新技術(shù)，但這些專利免費公開也足以讓眾多車企少奮斗個五至十年，正所謂獨樂樂不如眾樂樂。

04;豐田電動化進(jìn)程終于開始加速

隨著本次上海車展TOYOTA bZ純電動專屬品牌的發(fā)布，也預(yù)示著豐田向電動化進(jìn)程的全面加速，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推7款車型，豐田將選取5款最適合中國市場的車型進(jìn)行投放，豐田計劃到2025年豐田和雷克薩斯兩個品牌在中國投放的純電動車將不低于30款，想必到時候的新能源市場又將是一場廝殺，不過好處就是消費者可選的車型變多了，如果想買或換電動車的小伙伴不妨等一等。

結(jié)語：通過此次發(fā)布會能看出豐田釋放的信號，第一開放共贏、第二全面電動化，當(dāng)然，這兩個都導(dǎo)向了一個目標(biāo)“碳中和”，看來車企追十四五的效率都蠻高的嘛。其實我一直嘗試找到此次發(fā)布會電動化方向或車型的一些明顯缺點，可惜沒有找到，因為我知道世界上沒有完美的事兒，也可能是我缺少一雙挑刺的眼睛。但我仍覺的即使不夠完美，這也已經(jīng)是現(xiàn)今電動車的最佳解決方案了，這才是電動車該有的樣子嘛！

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