運(yùn)動(dòng)型轎跑作為轎車的細(xì)分領(lǐng)域，天然帶有與普通轎車的不同之處。無論是躁動(dòng)的聲浪、凌厲的外形、抑或是亮眼的運(yùn)動(dòng)卡鉗，都無時(shí)不在彰顯著其類型名中的“運(yùn)動(dòng)”二字。但要知道，運(yùn)動(dòng)型轎跑可不僅僅是肉眼可見的外飾和震耳欲聾的聲浪，異于普通轎車的底盤調(diào)教和動(dòng)力輸出，才是真正讓乘客意識到自己正乘坐著一輛能隨時(shí)讓人血脈噴張的轎跑的關(guān)鍵所在。

作為廣汽傳祺在運(yùn)動(dòng)型轎跑市場推出的最新力作，傳祺影豹有著諸多讓人眼前一亮的過人之處：超感交互智能座艙、鉅浪動(dòng)力、鉅星底盤，特別是鉅星底盤，不少搶先體驗(yàn)過傳祺影豹的媒體老師，都對影豹的底盤給出了很高的評價(jià)。傳祺影豹的底盤調(diào)教邏輯是怎樣的？它蘊(yùn)含著哪些“高大上”的科技？針對這些問題，筆者采訪了廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、車輛動(dòng)力學(xué)專家吳旭亭先生。

“鉅星底盤”的“順”

作為廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、車輛動(dòng)力學(xué)專家，吳旭亭此前在通用汽車公司工作20多年，專注于車輛動(dòng)力學(xué)性能和底盤平臺架構(gòu)研發(fā)方面的工作。不僅如此，吳旭亭還曾是通用汽車公司全球模擬技術(shù)負(fù)責(zé)人，參與了12款車的研發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成多個(gè)主要平臺的研發(fā)，在數(shù)字化研發(fā)技術(shù)等方面有深厚的造詣。2016年，吳旭亭被認(rèn)證為六西格瑪黑帶大師（Master Black Belt）；主持十余年美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）年會(huì)車輛乘坐舒適性專題。吳旭亭在底盤研發(fā)方面有著杰出的造詣，可以說是名副其實(shí)的“底盤大師”。

此前傳祺影豹貴州駿馳國際賽車場試駕會(huì)現(xiàn)場，廣汽傳祺將影豹的底盤動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)歸納總結(jié)為三個(gè)字：韌、順、穩(wěn)。而對“順”字的具象化理解上，吳旭亭表達(dá)了他的看法：“順代表了順心如意之感，即轉(zhuǎn)向手力和踏板感的恰如其分、響應(yīng)靈敏度的合乎預(yù)期、不易感知的響應(yīng)滯后帶來的隨心所欲，做到了這三點(diǎn)，就能達(dá)到人車合一的效果，而達(dá)到人車合一的效果必然意味著精準(zhǔn)而高效；同時(shí)，順也代表車的平順之性，懸架運(yùn)動(dòng)順暢能高效隔振，轉(zhuǎn)向順滑無手力波動(dòng)，制動(dòng)平穩(wěn)無抖動(dòng)異響。順影響駕控感受和駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人車合一才能讓人享受駕駛的樂趣。”

“鉅星底盤”的“韌”

而針對當(dāng)時(shí)現(xiàn)場的賽道試駕環(huán)節(jié)中傳祺影豹給試駕者留下深刻印象的“硬而不顛、韌而不散”底盤表現(xiàn)，吳旭亭是這樣向筆者解答的：“影豹是廣汽全新GPMA平臺架構(gòu)首款轎車，全新的平臺意味著動(dòng)力、車身、底盤全面的升級換代，通過各系統(tǒng)的布置優(yōu)化（發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁，各系統(tǒng)布置更緊湊），整車的質(zhì)心高度壓下去了，影豹的質(zhì)心高度為550mm，這是同級非常難得的水平，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛位，就能感受坐姿的貼地感，這為影豹在側(cè)傾和俯仰支撐性方面提供了良好的基礎(chǔ)。”

“其次是懸架系統(tǒng)的硬點(diǎn)全新設(shè)計(jì)，我們是將以往車型的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)都融進(jìn)到這個(gè)車型里。”據(jù)吳旭亭透露，影豹上所有的KC指標(biāo)都進(jìn)行了反復(fù)推敲，為的就是充分挖掘懸架的開發(fā)潛力。

“更值一提的是影豹的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這個(gè)在同級別絕對是很少見的，包括合資競品（同級大多采用C-EPS），當(dāng)然成本高很多，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等效剛度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升轉(zhuǎn)向時(shí)的操控感，轉(zhuǎn)向時(shí)更跟手，響應(yīng)精準(zhǔn)直接。”

的確，廣汽傳祺從其旗下車型傳祺GS4的第一代車型開始，就已經(jīng)著手獨(dú)立自主的底盤調(diào)校，尤其是在減振器、襯套的調(diào)校上。經(jīng)過多年的積累，廣汽傳祺已經(jīng)形成了對底盤調(diào)教的獨(dú)有見解，處于同級領(lǐng)先水平。

“鉅星底盤”的“穩(wěn)”

傳祺影豹雖說是一款運(yùn)動(dòng)型轎跑，但其主要目標(biāo)用戶還是用于日常通勤使用的人群，因此底盤舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡是否良好，一定程度上決定了傳祺影豹市場前景。在此前的賽道試駕中，筆者驚訝地發(fā)現(xiàn)，傳祺影豹無論是操控性還是舒適性方面，都發(fā)揮得特別出色，即使是放在目前整個(gè)10萬級轎車市場中進(jìn)行比較，傳祺影豹都能輕松脫穎而出。

在采訪中，吳旭亭一語道破了其中的天機(jī)：“底盤調(diào)校的作用就是根據(jù)車型的定位在操穩(wěn)和舒適性做好平衡。為了保證影豹具備優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性，彈簧、穩(wěn)定桿的剛度以及減振器阻尼設(shè)定是比普通家轎更大的，這樣才能保證懸架有足夠的支撐性，即使在劇烈駕駛時(shí)，側(cè)傾控制依然給用戶信心。”

“在此基礎(chǔ)上，減振器閥系和襯套的調(diào)校可以兼顧舒適性，以減振器為例，減振器內(nèi)部的閥系組合方式成千上萬種，在保證影豹減振器有足夠大的阻尼力前提下，我們的閥片組合開啟更順暢，低速、高速阻尼過渡柔和，這樣才能讓懸架表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)自由、扎實(shí)而不生硬的質(zhì)感。當(dāng)然實(shí)際調(diào)校的過程是比較艱辛的，我們需要通過大量的方案不斷嘗試、不斷優(yōu)化，最后才能讓各性能達(dá)到我們想要的效果。”簡單歸納，那就是在經(jīng)歷過一萬次失敗后，得到的第一萬零一次的成功。

驚喜價(jià)格好禮送

正是得益于吳旭亭掌舵的底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)對于理念的透徹理解，才締造出傳祺影豹這樣有著出色實(shí)力的優(yōu)秀產(chǎn)品。傳祺影豹的官方指導(dǎo)價(jià)為9.83-12.8萬元。為了進(jìn)一步拉低購車門檻，讓每個(gè)消費(fèi)者都能親身體驗(yàn)到大師級別的底盤調(diào)教，廣汽傳祺還推出了一系列的購車優(yōu)惠政策：

爽到飛起禮：“傳祺智選”購車方案，先試后買、體驗(yàn)消費(fèi)、不爽換購傳祺品牌其他車型；

省到飛起禮：超級0首付，至高7000元金融貼息（8萬2年0息）；

煥到飛起禮：至高5000元置換補(bǔ)貼；

享到飛起禮：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年免費(fèi)娛樂流量（4G/月）；

傲人的性能和操控，戰(zhàn)斗格MAX的外觀和無限的改裝玩法，還有充滿未來感的車機(jī)科技和超感交互智能座艙。家用，它可以勝任；賽道，它不落下風(fēng)。傳祺影豹在同級別的一眾對手當(dāng)中，可謂是相當(dāng)亮眼。

寫在最后

傳祺影豹自發(fā)布以來便吸引了眾多消費(fèi)者的目光，一波與“亞洲飛人”蘇炳添的聯(lián)動(dòng)更是圈粉無數(shù)。就像蘇炳添和對手的較量一般，許多人也會(huì)將傳祺影豹與本田思域，領(lǐng)克03作比較。從體驗(yàn)來看，以外形和動(dòng)力為賣點(diǎn)的傳祺影豹確實(shí)如其宣傳的那樣將家用性與運(yùn)動(dòng)性的平衡做到了極致，且傳祺影豹的價(jià)格讓其擁有勝過對手的更高性價(jià)比。高性價(jià)比的背后是無數(shù)個(gè)像吳旭亭這樣的廣汽傳祺造車人的辛勤付出，他們不僅撐起了廣汽傳祺的未來，更撐起了自主品牌向上生長的一片空間。傳祺影豹是廣汽傳祺在造車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，當(dāng)更多自主品牌不斷迸發(fā)如此一般的創(chuàng)造，“工匠精神”就會(huì)在中國走得更遠(yuǎn)，中國的汽車市場也會(huì)愈加地百花齊放。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：汽湃

原標(biāo)題：《賽車場上的豹子，源自底盤大師的調(diào)校》

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