【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)汽車新聞報(bào)道，日產(chǎn)聆風(fēng)成為第一款獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)、作為德國電網(wǎng)能源保障的電動(dòng)汽車。日產(chǎn)將于明年初在德提供技術(shù)服務(wù)，初期主要瞄準(zhǔn)擁有60輛以上電動(dòng)汽車的企業(yè)客戶。

所謂汽車-電網(wǎng)(V2G)技術(shù)是電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的一種連接，通過這種連接，電力可以從電網(wǎng)向汽車輸送，反之亦然，車主可以在電力需求增加時(shí)，利用電動(dòng)汽車作為后備。

日產(chǎn)汽車表示，從明年開始，將在德國提供基于V2G技術(shù)的服務(wù)。日產(chǎn)歐洲中心的副總裁兼總經(jīng)理紀(jì)堯姆•佩列特羅(Guillaume Pelletreau)表示:“我們堅(jiān)信未來將實(shí)現(xiàn)零排放。聆風(fēng)電池會(huì)為德國的能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。”

日產(chǎn)汽車基于CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)由日本多家公司聯(lián)合開發(fā)，是特斯拉超級(jí)充電系統(tǒng)和歐洲支持的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)的競爭對(duì)手。但是，這一舉措讓日產(chǎn)與包括寶馬和大眾在內(nèi)的歐洲汽車制造商產(chǎn)生了分歧，寶馬和大眾等制造商正努力建立CCS技術(shù)，該技術(shù)也提供V2G服務(wù)。

日產(chǎn)迄今已累計(jì)售出約37萬輛電動(dòng)汽車，與最大股東雷諾一道，一直積極探索如何將汽車電池融入更廣泛的電力系統(tǒng)。盡管電動(dòng)汽車的大量使用預(yù)計(jì)將給電網(wǎng)帶來巨大壓力，并需要數(shù)十億歐元的基礎(chǔ)設(shè)施投資，但汽車電池已經(jīng)證明，它們可以成為電網(wǎng)的一部分。

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