在捷豹路虎巨虧，拖累印度母公司塔塔之后，關于塔塔欲出售捷豹路虎股份的消息就甚囂塵上，前一陣更曝出長城汽車正在接觸捷豹路虎的風聲。日前，據(jù)知情人士透露，塔塔不會放棄捷豹路虎的業(yè)務控制權(quán)，可能更傾向于從戰(zhàn)略伙伴或主權(quán)財富基金等投資者處尋求獲得新的股本。目前，塔塔汽車擁有捷豹路虎100%的股權(quán)。

2008年，印度塔塔汽車從福特收購了捷豹路虎，這個具有英國“血統(tǒng)”的汽車公司雖然擁有深厚的歷史底蘊，但其盈利難題也一直困擾著它的老東家。在塔塔剛接手的前幾年，盈利難題暫時得到緩解，路虎攬勝極光這款緊湊型SUV受到市場歡迎而大賣，其間為塔塔帶來豐厚的利潤。數(shù)據(jù)顯示，在2010年到2015年之間，捷豹路虎貢獻了其母公司塔塔的大部分利潤。2015年，捷豹路虎的市值甚至飆升至290億美元以上。但隨后，捷豹路虎的質(zhì)量問題導致品牌危機、利潤大幅下滑，再加上塔塔公司內(nèi)部的權(quán)力爭斗，這兩年捷豹路虎的日子并不好過。Interbrand的數(shù)據(jù)顯示，去年捷豹路虎的品牌價值僅為62億美元。

去年，捷豹路虎在全球及中國市場的銷量均出現(xiàn)下跌，2018年其全球銷量為59.27萬輛，同比下跌4.6%;中國市場銷量為11.48萬輛，同比下跌21.6%。這導致去年塔塔股價大跌60%，去年第四季度的虧損更高達2700億盧比(約合39億美元)，創(chuàng)下歷史之最，成為史上虧損最嚴重的印度公司，主要原因就是捷豹路虎的業(yè)績下滑，捷豹路虎四季度創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損。今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500人，約占其全球員工總數(shù)的10%。

中國汽車市場“減速”直接打擊了捷豹路虎在其最重要市場的銷售，英國“脫歐”事件給其發(fā)展帶來諸多不確定性。另外，捷豹路虎在擺脫對歐洲柴油車市場的依賴性方面進展緩慢。印度一家汽車咨詢公司的主管迪普什·拉索爾表示：“捷豹路虎是除了沃爾沃之外規(guī)模最小的主流豪華汽車制造商，因此它在應對這些挑戰(zhàn)時顯得力不從心。”

事實上，造成捷豹路虎銷量不佳的原因主要在于捷豹和路虎都因質(zhì)量問題而飽受詬病。去年6月，J.D.Power公司在美國對31個汽車品牌進行的調(diào)查顯示，這兩個品牌排在倒數(shù)兩名。每100輛捷豹車就發(fā)生148次問題，路虎則高達160次，而排名最高的現(xiàn)代旗下高端品牌Genesis每百輛車僅發(fā)生68次問題。LMC汽車咨詢公司上海分部市場經(jīng)理曾志凌表示，捷豹路虎在中國發(fā)生了多起召回事件，質(zhì)量問題加劇了該公司在中國市場的困境。“這嚴重打擊了中國消費者對該品牌的信心。”他說。

曾志凌說：“捷豹路虎較差的質(zhì)量控制能力和售后網(wǎng)絡，無法支持其銷量擴張，也不足以幫助其與對手競爭。”因此，該公司更易受到中國車市負增長的影響。現(xiàn)在，捷豹路虎正艱難地在中國進行重組，但前有德系三強虎視眈眈，后有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線高檔品牌來勢洶洶，中國高檔車市場的競爭可能會進一步加劇。(馮玉婷)

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