“好的開頭是成功的一半”，這句話用在今年的汽車市場(chǎng)上，恐怕會(huì)讓不少人心灰意冷，即便歲末年初的銷售數(shù)據(jù)有時(shí)候很難準(zhǔn)確的說明問題，但從1-2月的銷量統(tǒng)計(jì)來看，市場(chǎng)整體下行壓力依舊很大。

乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)均顯示，1-2月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙降的態(tài)勢(shì)，與去年同期相比，2月份同樣是“春節(jié)”長(zhǎng)假，開年車市的低迷不應(yīng)以此為借口。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

相比行業(yè)的整體降幅，高檔車和新能源依舊顯得堅(jiān)挺，但即便如此，增速下滑的信號(hào)仍值得警惕。以B級(jí)車為例，除了寶馬3系取得10%同比增長(zhǎng)以外，奧迪A4L、奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATS-L等，同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。根據(jù)1-2月銷量統(tǒng)計(jì)，德系三強(qiáng)沒有一個(gè)突破3萬輛大關(guān)，ATS-L的降幅甚至超四成。

縱觀德系三強(qiáng)的表現(xiàn)，奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系累計(jì)銷量十分接近，呈現(xiàn)等量齊觀的態(tài)勢(shì)，其中A4L以26663輛，超出兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一千余輛的成績(jī)，暫列高檔B級(jí)車榜首，但與去年同期超3萬輛的水平相比，仍有不小差距。值得一提的是寶馬3系，在產(chǎn)品生命周期末端，依舊保持著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，實(shí)在難能可貴。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前在采訪ABB多位高管時(shí)發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于今年的市場(chǎng)雖然表現(xiàn)出樂觀姿態(tài)，但都不愿給出具體的增幅預(yù)期，能否繼續(xù)保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，想必誰都不敢“打包票”。大家更多地談到“提升服務(wù)質(zhì)量”、“持續(xù)推出新品”，以滿足消費(fèi)者需求和迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

從近期公布的ABB全球業(yè)績(jī)報(bào)告來看，奔馳和寶馬仍保持了較高的利潤(rùn)回報(bào)率，體現(xiàn)了高檔品牌應(yīng)有的價(jià)值水準(zhǔn)。相比之下，奧迪在去年遭遇“多事之秋”，董事長(zhǎng)及董事會(huì)成員“被捕”、柴油排放門、還有糾結(jié)不斷、動(dòng)搖軍心的“再合資”事件，難怪奧迪現(xiàn)任董事長(zhǎng)給出了“表現(xiàn)失落的一個(gè)財(cái)年”，并傳遞出結(jié)束“再合資”的信號(hào)。

除了德系三強(qiáng)以外，凱迪拉克ATS-L的大幅下滑，多少讓人始料未及，1-2月累計(jì)銷售僅7057輛，與去年同期相比，銷量下滑超40%。凱迪拉克在最近三年一直保持極高增速，通過采取“以價(jià)換量”的策略，在去年銷量達(dá)到創(chuàng)新高的22.8萬輛，冠絕二線高檔車。凱迪拉克去年的增速仍高達(dá)31.8%，但從歷年增幅對(duì)比來看，呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。開年的不佳表現(xiàn)，是否傳遞出增量瓶頸期到來?

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪二線高檔品牌4S店時(shí)了解到，開年以來，到店看車和詢價(jià)的消費(fèi)者數(shù)量，確實(shí)略有下滑。據(jù)銷售人員介紹，消費(fèi)者到店問得最多的，往往是哪款車降價(jià)幅度最大，以預(yù)算為核心的購買行為，導(dǎo)致消費(fèi)者更多選購了SUV車型。

位居榜單后三位的沃爾沃S60L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，因?yàn)殇N量規(guī)模較小，開年以來的表現(xiàn)尚顯平穩(wěn)，1-2月累計(jì)銷量在千余輛徘徊。值得一提的是，捷豹XEL實(shí)現(xiàn)了同比小幅高開，從捷豹路虎開年的整體表現(xiàn)，以及捷豹路虎中國總裁潘慶發(fā)布“公開信”鼓舞士氣來看，捷豹路虎有望在今年迎來轉(zhuǎn)折，至于能否長(zhǎng)效，仍有待觀察。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)

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