被寄予厚望的長安CS85 COUPE上市兩個月來銷量表現遠未達到廠家預期

在銷量下滑的軌跡上，長安汽車依舊沒能按下暫停鍵。據長安汽車官方數據顯示，今年4月份，長安汽車整體銷量為121245輛，同比下降35%。這其中，合資板塊業務不見起色，長安福特、長安馬自達當月銷量分別同比下降18.7%、42.9%。長安自主也沒能抵住頹勢，4月銷量同比、環比均出現大幅下滑。對于長安汽車而言，如何完成自救，依然是其今年的主要工作。

一季度凈虧損20億元

長安汽車，曾一度是中國汽車品牌中最拿得出手的代表之一。率先實現自主品牌累計銷量突破1000萬輛、連續多年銷量高歌猛進，這些，都是長安汽車的高光時刻。

但在2018年，長安汽車卻突然失速。公開數據顯示，2018年，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下降25.58%，旗下多款產品出現了不同程度的下滑。進入2019年，情況也絲毫沒有改善。今年4月份，長安汽車單月銷量為12.12萬輛，同比、環比均呈現下滑。

銷量的下跌，直接影響了長安汽車的盈利能力。據財報顯示，今年一季度，長安汽車面臨了總營收、凈利潤的雙下滑，其中凈利潤虧損的缺口更是擴大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長安汽車連續第三個季度出現虧損。

眾所周知，作為利潤奶牛，旗下合資企業長安福特的虧損，是導致長安汽車整體業績下滑的主要原因之一。但值得注意的是，最新季度的業績下滑，長安自主板塊的銷量下跌，也成為了一大影響因素。

CS系列產品后勁不足

相比起合資板塊，長安自主的危機更令長安汽車揪心。雖然長安汽車并未直接公布4月份自主品牌的銷量，但公開數據顯示，重慶長安、河北長安、合肥長安等負責生產自主品牌產品的子單位，當月銷量均出現了不同程度的同比下滑。而在乘聯會統計的4月份乘用車廠商銷量排行榜中，長安汽車直接跌出前15名。

具體到車型，CS系列一直是長安汽車的銷量主力車型。但在4月，長安汽車主銷的CS35、CS75以及CS55，均未能進入SUV銷量排行榜的前十位。

盡管4月銷量不佳，長安CS35整體前4個月表現還算穩健，累計銷量達51094輛，同比增長10.3%。但曾經被長安汽車寄予厚望的CS75，卻顯現出了銷量疲態：前4月銷量達47661輛，同比下降18.7%。盡管月均銷量仍能過萬，但作為哈弗H6曾經的主力競爭對手，CS75這樣的銷量表現仍是令人失望。此外，長安CS55前4月銷量也呈現同比下滑，降幅達到42.9%。

借助新品尋求突破

經典產品出現疲態，長安汽車希望借助新品來尋求突破。長安汽車乘用車營銷事業部副總經理潘欣欣曾表示，2019年，將是長安汽車的產品大年，“在傳統燃油車及新能源車板塊，我們將推出CS85、全新CS15、全新緊湊型SUV及奔奔EV、逸動兩廂EV、CS55 EV等全新或改款車型”。

但目前來看，新品的市場表現，可能遠未達到預期。于3月份正式上市的長安CS85 COUPE，是長安汽車推出的首款轎跑SUV。這款全新之作，4月銷量僅1471輛，與官方預期有較大差距。此外，長安新能源車也表現平平，4月銷量為1342輛，環比下降75%。

實際上，盡管號稱是“產品大年”，但長安汽車今年推出的也多為換代或改款產品，全新產品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新產品攻勢，長安汽車的產品打法依舊略顯保守。也有業內人士認為，與吉利的轎車SUV全面開花、長城的多品牌布局主攻SUV相比，長安缺乏明顯的產品特色。

目前，長安自主正深化“第三次創業”，加大投入智能化戰略“北斗天樞計劃”和新能源戰略“香格里拉計劃”，以期應對困局。不過上述戰略的落地仍需時間且效果未知，對于銷量的拉動，恐怕很難有立竿見影的功效。

洪晗琪

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