2019年中國汽車召回榜上，同為德系豪車的奔馳和寶馬成了“難兄難弟”。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年各大汽車品牌累計召回車輛653.95萬輛，共發(fā)布了148次汽車召回，涉及包括奔馳、寶馬、大眾等39個汽車品牌。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2019年，寶馬召回汽車共計117.94萬輛，位居召回榜榜首。緊隨其后的奔馳共計101.04萬輛，這兩家德系車企共計召回218.98萬輛，占召回總量的33.49%超過了三分之一。

寶馬召回居榜首占總量18%

2019年，只有寶馬和奔馳的召回數(shù)量超過百萬輛。

寶馬以117.94萬輛的成績居榜首，占汽車總召回輛的18%。詳細分析看，寶馬召回的原因主要包括安全氣囊、發(fā)動機曲軸箱通風管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件，存在車內人員受傷、車輛起火、燃油泄漏等。其中，高田氣囊安全問題是導致寶馬汽車召回的主要原因。寶馬表示，由于車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。在高田氣囊問題上，寶馬累計召回超過36萬輛。

此外，燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發(fā)生燃油泄漏，寶馬汽車向國家市場監(jiān)督管理局備案，召回華晨寶馬316i、316Li、318i等汽車，共計31.23萬輛。

緊跟其后的是奔馳，2019年累計召回101.04萬輛。其中，奔馳在5月發(fā)布的一起召回公告顯示，由于減震器存在斷裂的風險，奔馳汽車向國家市場監(jiān)督管理局備案，召回國產(chǎn)E級兩驅汽車、國產(chǎn)C級兩驅汽車以及進口C級兩驅汽車，共計57.15萬輛。

高田氣囊成召回主要原因

在召回原因上，由于高田氣囊存在安全問題是召回的主要原因之一。

除了寶馬汽車外，奔馳、豐田、本田、福特、特斯拉等汽車品牌，都因為高田氣囊進行大批量召回。其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛。

機油升高也是召回的主要因素之一。2018年10月26日，現(xiàn)代汽車向市場監(jiān)督管理局備案，由于機油升高問題召回40.04萬輛全新途勝。8月8日，現(xiàn)代汽車再次對40.04萬輛全新途勝進行召回。

此外，廣汽本田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回部分裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機的部分國產(chǎn)雅閣車型，共計22.27萬輛，召回原因均為“車輛行駛中突然失去動力”。

蔚來成造車新勢力首個召回車企

據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)多次發(fā)生自燃事件，但是2019年特斯拉尚未向市場監(jiān)督管理局備案召回。

2019年，特斯拉分別在廣州、上海和香港發(fā)生自燃事件，懷疑是電池包存在故障導致自燃。特斯拉對此表示“沒有發(fā)行系統(tǒng)缺陷”，并表示“初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起”。

與特斯拉相比，蔚來汽車自燃問題也好不到哪里去。2019年，蔚來汽車在兩個月發(fā)生三次自燃事件。迫不得已下，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢力中首個進行召回的車企。

2019年10月，市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局發(fā)布通知，明確要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，生產(chǎn)者應在事故發(fā)生后12小時內報告事故基本信息;新能源汽車在火災事故發(fā)生后，生產(chǎn)者應主動排查同型號、同批次是否存在火災安全隱患;因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產(chǎn)者應及時報告。

長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向記者表示，召回已不是什么新鮮事，“召回是車企的義務，會增強消費者對品牌的信任感”。

關鍵詞： 寶馬奔馳