一輛汽車的零部件動輒上萬個，突發(fā)的新冠肺炎疫情，極度考驗著車企供應(yīng)體系的抗風險能力，一旦某個零部件出現(xiàn)短缺，整車生產(chǎn)就可能按下暫停鍵。日系車企雖然此前抵御住中國車市的寒流而實現(xiàn)逆增長，但如今面對疫情侵襲時，其產(chǎn)銷也難以獨善其身。

“我們廣州花都工廠在2月底復工率可以達到50%。”東風日產(chǎn)相關(guān)負責人近日接受第一財經(jīng)記者采訪時如是說。作為受疫情沖擊最嚴重的東風公司旗下的復工先鋒隊，東風日產(chǎn)的花都工廠、發(fā)動機工廠已于2月17日復工，大連工廠也緊接著于2月20日復工，其他工廠也即將根據(jù)供應(yīng)鏈和當?shù)卣螅诖_保員工到崗的前提下，逐步啟動生產(chǎn)。不過，在東風日產(chǎn)的四地五廠中，由于湖北襄陽工廠處于疫情嚴重區(qū)域，將按照國家防疫部署及襄陽市政府的統(tǒng)一部署，復工時間待定。

另一家同屬東風公司旗下的日系車企東風本田，由于三家工廠都在武漢，受影響更大。按湖北發(fā)布的通告，全省各類企業(yè)復工不早于3月10日24時。

目前，除了位于湖北疫情的工廠，大多車企已逐漸復工復產(chǎn)，包括東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田等日系主力車企正一步步回歸正常的軌道。

搶修被疫情破壞的供應(yīng)鏈

東風日產(chǎn)雖然總部位于廣州花都，但部分零部件由湖北制造，因此在春節(jié)前夕已采取緊急行動，自從1月23日起帶領(lǐng)供應(yīng)鏈團隊組建“四局一總一會”機制：生產(chǎn)端事務(wù)局，負責生產(chǎn)供應(yīng)和部品物流;市場端事務(wù)局，負責整車物流和備件物流應(yīng)急業(yè)務(wù);新車端事務(wù)局，負責新車運輸應(yīng)急業(yè)務(wù);人事端事務(wù)局，即人員影響方面的應(yīng)急業(yè)務(wù);成立總對應(yīng)窗口，每天至少一次在線會議，特事特報特辦。

東風日產(chǎn)方面接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，該企業(yè)以最快速度收集各零部件企業(yè)的開工時間和庫存情況，評估疫情對東風日產(chǎn)供應(yīng)鏈的影響，排查約1000家國內(nèi)的各類供應(yīng)商情況，每一家都需要確認清楚受影響情況、原材料庫存以及成品庫存等問題。

在供應(yīng)商方面，東風日產(chǎn)完成對962家包括發(fā)動機在內(nèi)的零部件國產(chǎn)供應(yīng)商、48家原材料供應(yīng)商的排查，特別是湖北168家供應(yīng)商的風險管理、對策討論和跟蹤落實，保障部品供應(yīng)滿足工廠復產(chǎn);在倉儲管理方面，完成碼頭封鎖、運輸線路受阻和集裝箱到貨爆庫風險帶來的零件緊急倉儲管理，避免資源爆庫;在新車項目方面，通過內(nèi)外聯(lián)動，完成36款新車型切換的專項特殊管控，將新車項目影響降至最低;在物流方面，跟蹤超萬件部品的物流訂單到達情況，全力保障各地工廠物流運營快速平穩(wěn)運行;在專營店需求方面，完成整車運輸13萬輛，到店10萬輛以上，并實時跟蹤專營店需求。

在疫情發(fā)生后，東風日產(chǎn)由于迅速搶修供應(yīng)鏈，目前除湖北地區(qū)之外，各地的供應(yīng)商、物流商都已有序復工，各地工廠已對疫情做好生產(chǎn)預案，1~2月整體車源可以滿足。

除了東風日產(chǎn)，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等日系車企也皆在2月17日正式復產(chǎn)。原本，豐田在華工廠計劃在2月10日開工，但結(jié)果有所延遲。豐田執(zhí)行董事白柳正義表示，推遲復工時間是出于防止疫情擴散、零件采購和員工上下班等因素采取的決定。

汽車整車生產(chǎn)需要大量零部件，對于車企復工來說，僅僅一家企業(yè)恢復生產(chǎn)還不夠，還需要零部件企業(yè)能夠及時供應(yīng)，經(jīng)銷商能夠正常運營，物流企業(yè)能夠持續(xù)運輸配送，上下游關(guān)聯(lián)度較大。

一汽豐田總經(jīng)理助理陳黎明近日接受媒體采訪時談到，按照一汽豐田的供應(yīng)鏈體系，全過程的庫存平均在1.5天左右，特別是天津地區(qū)，有的供應(yīng)商零部件庫存僅有2個小時，這也是復工之初較大的一個難題。該企業(yè)在天津本地一級、二級供應(yīng)商有358家，到2月23日，復工的企業(yè)已經(jīng)有352家，這得益于當?shù)卣耐苿印?/p>

不過，陳黎明也談到，影響可能還會持續(xù)一段時間，目前員工到崗開工率還不夠，同時為了連續(xù)穩(wěn)妥生產(chǎn)，該企業(yè)對經(jīng)銷商和供應(yīng)商復工復產(chǎn)后的防疫工作，也進行重點督導和監(jiān)控。

不僅日系車企在華的供應(yīng)鏈受到疫情沖擊急需搶修，其全球供應(yīng)鏈也被波及。近日，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，隨著疫情蔓延，零部件短缺致使日產(chǎn)整個供應(yīng)鏈遭到嚴重破壞，日產(chǎn)從疫情核心區(qū)域湖北省采購的零部件就達800多種，面臨包括制動軟管和空調(diào)控制器在內(nèi)的許多零部件的缺貨。此前，日產(chǎn)已于2月14日和17日關(guān)閉位于日本九州的部分生產(chǎn)線，其馬來西亞的生產(chǎn)基地將面臨同樣局面。一旦情況惡化下去，在歐洲和美國等地區(qū)的工廠也可能出現(xiàn)生產(chǎn)中斷。對此，日產(chǎn)中國相關(guān)負責人近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，日產(chǎn)汽車正在計劃或已經(jīng)對日本國內(nèi)工廠進行臨時產(chǎn)能調(diào)整。目前，疫情對除中國以外的其他工廠沒有產(chǎn)生影響，日產(chǎn)汽車將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

除了日產(chǎn)外，豐田日本工廠也面臨壓力。據(jù)路透社等外媒報道，豐田汽車公司上周三表示，隨著全球疫情的暴發(fā)，未來幾周內(nèi)供應(yīng)鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營，在3月2日這一周維持正常的產(chǎn)能之后，將在3月9日決定如何繼續(xù)日本工廠的運營。豐田中國相關(guān)負責人對第一財經(jīng)記者稱，暫時沒有明確對外公布的信息。

隨著全球疫情繼續(xù)蔓延以及日韓等國感染人員增多，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的壓力陡增。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會會長加藤和夫日前在東京召開的記者會上稱，受疫情影響，中國汽車零件生產(chǎn)停滯，日本國內(nèi)各廠家制造的汽車交貨期開始出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。他表示，目前已經(jīng)出現(xiàn)部分斷供的情況，若是生產(chǎn)進一步停滯，難免會對市場產(chǎn)生影響。面對兇猛的新冠肺炎，除在中國的日系合資公司生產(chǎn)銷售受到影響，在日本本土的日系車企也面臨零部件短缺、工廠停產(chǎn)的情況。

將雞蛋放到更多籃子里

日系車企與韓系車企都采取相對封閉式的供應(yīng)鏈，不過，從目前情況看，韓系比日系受影響更大。因疫情導致中國產(chǎn)裝配電路板斷供，現(xiàn)代汽車成為在中國之外的首家停產(chǎn)的跨國車企，隨后其多家韓國工廠雖然在2月17日基本復工，但在裝配電路板短缺問題尚未完全解決的情況下，又遭遇韓國疫情暴發(fā)導致韓國多家零部件企業(yè)停產(chǎn)的不幸，現(xiàn)代汽車韓國部分工廠再次陷入停工。

中國零部件工廠約占日本汽車制造商零部件采購整體體量的30%，而韓國車企對中國零部件工廠依賴程度相對更高，尤其是裝配電路板等零部件。韓國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠的裝配電路板中87%由中國制造。

長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，韓系供應(yīng)鏈更加注重成本，所以在中國生產(chǎn)較多，大多為韓國企業(yè)轉(zhuǎn)移過來。而日系已形成真正的全球供應(yīng)鏈，特別在東南亞一帶有較強替補能力。此外，日系車在非洲等生產(chǎn)基地也逐漸發(fā)展起來，例如在西非可看到很多日本車，都是尼日利亞和南非生產(chǎn)的，說明其在非洲都已有較為成功的供應(yīng)鏈。

楊威認為，日系的風險管理做得比較好，一方面是存在備選供應(yīng)商系統(tǒng)，另一方面是形成注重安全、注重預防風險的企業(yè)文化。

日系車企普遍重視全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重創(chuàng)之后，豐田、本田、日產(chǎn)等整車企業(yè)皆出現(xiàn)過停產(chǎn)，對供應(yīng)鏈進行反思和重構(gòu)。

一直以來，豐田采取“準時”生產(chǎn)體系，盡力減少庫存，只需從供應(yīng)商手中獲取所需的零部件便可進行生產(chǎn)，力求消除一切浪費。不過，這一生產(chǎn)方式令其在日本3·11大地震中受到重創(chuàng)。豐田花費了數(shù)周的時間來研究供應(yīng)商如何受到地震的影響，并開發(fā)了供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫提供了有關(guān)公司供應(yīng)商的詳細資料，以此識別緊急事故中供應(yīng)鏈可能發(fā)生的中斷。隨后在2016年，豐田對生產(chǎn)系統(tǒng)改進細節(jié)，“準時”生產(chǎn)系統(tǒng)的大方向不變，但特殊時期會采取特殊的措施，并通過供應(yīng)商多元化、產(chǎn)地多元化等措施降低風險。

目前，豐田在全球已建立逾50個生產(chǎn)基地，并不斷加快落實現(xiàn)地化生產(chǎn)，尤其是在華加快核心零部件國產(chǎn)。此前，豐田投資近7億美元在江蘇成立的豐田汽車研發(fā)中心，推進混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)，從2015年起逐漸實現(xiàn)混合動力總成國產(chǎn)。愛信自動變速箱等核心零部件也即將國產(chǎn)。近年來，廣汽豐田的漢蘭達一度生產(chǎn)跟不上銷售步伐，主要受由豐田參股的日本愛信精機變速箱供應(yīng)不足的影響。不過，愛信精機的附屬公司愛信AW與廣汽集團和吉利汽車旗下子公司于2018年分別成立合資公司，進行變速器等汽車零配件的生產(chǎn)，按原計劃皆于2020年內(nèi)投產(chǎn)。

還有，豐田對電動車的核心零部件供應(yīng)鏈也大刀闊斧進行調(diào)整。此前，豐田在鋰電池上主要與松下合作，但2019年一下將電動供應(yīng)商擴展到五家，通過更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈加速電動化進程，除了與日本松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟之外，還首次牽手寧德時代、比亞迪兩家中國電池制造商。近日，豐田在華合資公司一汽豐田傳出85億天津籌建新能源工廠的消息，將是豐田與比亞迪聯(lián)手的力作。

隨著供應(yīng)商及產(chǎn)地加快多元化，即使在中日疫情左右夾攻下，大多日系車企在華的工廠皆相對平順地逐漸復工復產(chǎn)。就在上周五，廣汽豐田的全新車型威蘭達如期上市。廣汽集團近日接受第一財經(jīng)采訪時稱，旗下廣汽本田和廣汽豐田的零部件暫時未受日本疫情影響。

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈