國產以來，特斯拉成為“頂流”，也比以往更受爭議。

過去兩周中，這家來自硅谷的電動汽車制造商在中國深陷自動駕駛芯片“混裝”的輿論漩渦，同時引起廣泛關注的，還有其國產后“隨機”配置的動力電池。

動力電池是電動汽車的“心臟”，對車輛的續(xù)航里程有著決定性影響。多位特斯拉車主表示，自己花了同樣的價格，卻得到了不同續(xù)航的車型，心里難免感到不平。

特斯拉國產車型有兩個版本，分別搭載松下和LG化學的電池，NEDC標準下后者比前者的續(xù)航里程少10公里。但不少春節(jié)后提車的車主發(fā)現，自己拿到的新車，續(xù)航里程居然比別人的少20公里。

這樣的差異讓“中獎”車主無法接受，有車主對21世紀經濟報道記者表示，“花一樣的錢，我為什么不買那續(xù)航長的版本呢?”而更令他惱火的是，他在購車過程中疑似受到了銷售的“誤導”。

特斯拉并未對電池事項進行公開回應。但有消息顯示，近日續(xù)航較短的車型已經進行了電池系統(tǒng)的升級，升級后預估續(xù)航里程與另一款車型幾乎一致。而對于依然不滿意的車主，21世紀經濟報道也從知情人士處了解到，特斯拉已經同意為他們更換電池。

這在一定程度上體現了特斯拉為“生產一致性”所做的努力。不過，消費者這就買賬了嗎?即便采取了補救措施，仍有人對特斯拉的行事方式感到不滿，尤其是部分被“低配”電池和芯片同時砸中的車主。

20公里“懸案”

2月29日，來自天津的車主洪先生剛拿到國產Model 3，沒過多久他就發(fā)現了不對，續(xù)航跟他預想不同。

洪先生告訴記者，第一次充電的時候，中控顯示最多只能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問題，之后為了驗證，還特意去天津某公用充電樁進行充電，發(fā)現仍然只能充到356公里。

這個續(xù)航水平本身不算太低了，但與之前提車的國產Model 3車主相比，卻有顯著差距。有其他車主也公開抱怨，他們拿到的車續(xù)航水平比同款車型少20公里。

“一出生就差人家20公里，起跑線就輸了，誰知道以后怎么樣。”一位名為“芒果醬糊了”的用戶在特斯拉官方微博下留言表示。

與他們遇到同樣情況的車主不少。有統(tǒng)計顯示，國產Model 3有兩種續(xù)航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。“買車如抽獎”的說法也最先因電池配置的不同而流傳開來。

值得一提的是，20公里的續(xù)航差距并不在預期之內。

導致國產Model 3續(xù)航差異的原因是搭載電池不同。根據特斯拉此前在工信部的備案信息，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是說相差僅有1度電。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，1度電的續(xù)航差距大約為7公里。

上述推斷在工信部的數據中也能得到印證。在NEDC標準下，兩款車型的續(xù)航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標準下續(xù)航換算成實際續(xù)航，一般要打個“八折”，即在實際使用中，相差8公里左右。

為何本應不到10公里的差距變成了20公里?特斯拉方面沒有公開說明。

但在輿論發(fā)酵到一定高度的時候，特斯拉于3月6日對續(xù)航較短的車型進行了電池包更新。更新之后，充滿電后中控顯示續(xù)航能從360公里提升至約380公里，與搭載另一款電池的車型相差無幾。

一部分車主在受到安撫的同時也頗感疑惑。“不管你是字面的表顯,還是暗地里真解鎖，這樣總歸好的。”一位名為“一根小伙”的用戶在微博上表示，“所以，我想問，特斯拉你為啥不一開始就這樣?”

關鍵詞： 特斯拉