為確保電動汽車快速上量，奧迪將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪將在電動出行領(lǐng)域預(yù)投入120億歐元。

奧迪集團正在加速轉(zhuǎn)型。

德國時間3月20日，奧迪集團宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團計劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中，僅在產(chǎn)品陣容電動化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元用于研發(fā)。

當(dāng)前，優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。受疫情影響，LG化學(xué)上個月暫停在中國工廠的生產(chǎn)工作，這對歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來較大影響，LG化學(xué)是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應(yīng)商。為了緩解產(chǎn)能不足，沃爾沃此前在比利時工廠也建立了首條電池組裝線，今年3月9日已開始正式運營。

“我們將建立電池組裝廠，目前正在準(zhǔn)備中。”奧迪方面昨日通過書面形式對第一財經(jīng)記者表示，到2050年整體實現(xiàn)碳中和，目前正逐步實現(xiàn)這一目標(biāo)，例如奧迪布魯塞爾的奧迪e-tron工廠已獲碳中和認(rèn)證。到2020年，匈牙利杰爾工廠也將實現(xiàn)二氧化碳中和。而到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長到約40%。此外，奧迪今年將在中國市場推出20余款車型，其中就有4款新能源汽車和13款奧迪運動車型。到2021年底，奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛加大在該領(lǐng)域的投入，但同時要控制車企的成本以保障利潤。在剛剛過去的2019年，奧迪的銷售收入達557億歐元，經(jīng)營利潤達45億歐元，經(jīng)營銷售回報率為8.1%。同時，得益于支出和投資控制，其投資回報率提升至12.7%，超出其設(shè)定的最低目標(biāo)9%。“我們完成了2019財務(wù)目標(biāo)，2019年所有季度的經(jīng)營銷售利潤率均在7%以上。”奧迪方面對記者表示，在加大對電動車領(lǐng)域投入的同時，要確保奧迪集團的盈利性目標(biāo)不受影響。

在成本方面，奧迪集團兩年前啟動了奧迪轉(zhuǎn)型計劃(ATP)，計劃在2022年實現(xiàn)150億歐元的資金節(jié)約目標(biāo)。記者了解到，自實施以來，該計劃已為奧迪節(jié)約了超過44億歐元的資金，其中，2019年節(jié)約了25億歐元。此外，奧迪已啟動了“奧迪.未來”計劃，將提高德國工廠的效率和靈活性,并為在德國生產(chǎn)電動汽車鋪平道路。到2029年，該計劃預(yù)計助力產(chǎn)生60億歐元的收益。

“中國高端汽車市場的格局發(fā)生根本性的變化，整個行業(yè)都在向網(wǎng)聯(lián)化、電動化和可持續(xù)化全面轉(zhuǎn)型，這給所有市場參與方都帶來了巨大挑戰(zhàn)。”奧迪方面對記者表示，在電動車型的投資回報上不及傳統(tǒng)車型，但仍然打算在保持盈利的基礎(chǔ)上盡可能地增加利潤。一方面，優(yōu)化產(chǎn)品序列，增加銷售收入，同時降低產(chǎn)品復(fù)雜性。另一方面，通過與保時捷合作開發(fā)的PPE電動化平臺和大眾汽車集團的MEB模塊化平臺來挖掘規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)。

不久前，大眾集團方面曾對外宣布，計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后，大眾集團將100%控股奧迪品牌。記者了解到，4月1日，馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)將出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席，在他的領(lǐng)導(dǎo)下, 奧迪品牌將全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團的研發(fā)工作，奧迪在大眾集團的戰(zhàn)略地位將進一步加強。

“這次并購將使得奧迪更緊密地融入大眾汽車集團，奧迪正在通過更有競爭力的定位來應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，將有效利用集團合力以及規(guī)模效應(yīng)帶來的優(yōu)勢。不過，奧迪仍將繼續(xù)作為一個獨立的公司以及品牌，負(fù)責(zé)整個大眾汽車集團的研發(fā)工作。”奧迪方面對記者表示，未來，無論是在電動化還是數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，奧迪都將在與大眾汽車集團的協(xié)同效應(yīng)中充分受益。

在組織架構(gòu)上，大眾汽車集團將設(shè)立全新的“Car.Software”部門，負(fù)責(zé)整個集團的軟件開發(fā)。而奧迪全球總部所在地英戈爾施塔特也將成為集團全新獨立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。隨著VW.OS成為大眾集團旗下所有新車型統(tǒng)一的車輛操作系統(tǒng)，奧迪也將能夠為客戶開發(fā)所需軟件并快速應(yīng)用于車輛當(dāng)中。此外，奧迪還將受益于大眾汽車集團與福特汽車達成的自動駕駛合作項目，奧迪集團將省下部分研發(fā)支出，其研發(fā)支出和資本支出比率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將分別提升至5.0%至6.0%之間。

此外，盡管當(dāng)前受疫情影響，但奧迪在電動車領(lǐng)域的投資仍然保持不變。不過，奧迪在本周內(nèi)已逐步關(guān)閉其在英戈爾施塔特、內(nèi)卡爾姆、比利時布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。“疫情對汽車的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與銷售產(chǎn)生了極大的影響，但對奧迪的經(jīng)濟和業(yè)務(wù)運營的影響目前仍無法確定，無法預(yù)估奧迪2020年的表現(xiàn)。”奧迪方面對記者表示，目前在中國零部件保供方面沒有遇到瓶頸，能夠有的放矢地降低潛在風(fēng)險。

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