這幾天的新能源車主們，頗有一種“欲雪車先知”的無奈——

隨著氣溫下降，愛車續(xù)航縮水。一啟動，表現(xiàn)里程就要掉一大截，空調(diào)加熱更是耗電大戶，放不開手腳。

感受最深的，恐怕要數(shù)開新能源車的網(wǎng)約車司機了，有幾位網(wǎng)約車司機租來的車，干脆直接“罷工”了!

續(xù)航里程打六折

光停一晚上都掉了不少電

“很擔心降溫幅度比較大的日子。”兩年前，小虞換了一輛新能源車。經(jīng)歷了兩個冬天，小虞對車子的總體感受是“比起燃油車來，其實還挺不錯的”。

但這次寒潮的強勢來襲，愛車的表現(xiàn)還是讓小虞有些意外——

“同樣一段路程，平時，車里的表顯大概是減掉50KM的能源吧!但最近有一次，路況其實還好一些，反而扣掉了85KM的能源，多用了50%還不止。” 小虞說，氣溫低的情況下，多用些電自己是心里有準備的，但沒想到會多用掉這么多，“續(xù)航里程差不多得打個六七折。”

“別說開了，光停一晚都掉電不少!”相比小虞，車主吳先生的麻煩恐怕更大些。

吳先生住的是老小區(qū)，停車本就不容易，露天又沒充電樁，“最冷的那天停一晚上，第二天少開二三十公里，這還不算開空調(diào)什么的要多消耗電呢。”

事實上，盡管近幾年電動車的續(xù)航能力大幅提升，但冬季續(xù)航大幅縮水的難題仍然存在，特別是北方地區(qū)，部分電動車的續(xù)航里程甚至直接砍半。而對于浙江的車主來說，冬季一直以來不是個大問題。但這一次的寒潮，浙江的車主們算是體會了一把北方車主的辛酸了。

網(wǎng)約車司機很煩惱

租的東風景逸直接罷工了

“如果只是續(xù)航下降，我們還能應(yīng)付。但現(xiàn)在，車子都直接充不了電了，這可要命了!”網(wǎng)約車司機周師傅向記者抱怨說。

周師傅是租的車子，本來，車輛的續(xù)航就和現(xiàn)在主流新能源車差了一截，再加上冬季縮水，周師傅已經(jīng)挺麻煩的了。可他沒想到，車子會直接讓他活都接不了了，“快充、慢充，電就是充不進去!好幾天了!不止我一個，我們幾輛車同時出現(xiàn)這個問題。”

同樣在杭州樂享新能源汽車服務(wù)公司租車的七八位師傅都碰到了這個問題，他們租的都是同一款東風景逸S50EV車型，都是在上次降溫后陸續(xù)出的問題。生意沒法開張，但車子每個月要付三千多租金。而且，“車修好了，我們也不敢開啊!寒潮還沒過去呢，萬一還是出問題呢?”師傅們憂心忡忡。

“目前，我們還沒法確定車輛問題到底是在哪里。”昨天下午，錢報記者詢問了杭州樂享新能源汽車服務(wù)公司。

工作人員告訴記者，公司已經(jīng)給出了幾種補貼方案，目前還在和司機師傅們協(xié)商，補貼方案除了補給師傅們一二月份兩筆錢，最重要的是給車輛的電池鋪設(shè)加熱板。顯然，在目前的情況下，公司的技術(shù)人員認為，降溫對電池帶來負面影響的可能性很大。

工作人員說，這幾輛車目前都停在公司里，前兩天氣溫稍有回升，電池又能正常充電了。所以，電池因氣溫而“凍結(jié)”的嫌疑很大。

原本一天一充

現(xiàn)在一天兩充

如果說周師傅他們碰到的情況比較極端，網(wǎng)約車司機盧師傅這幾天的狀態(tài)怕是更有代表性了。

“前一天晚上停車時，顯示續(xù)航還有300公里。第二天早上一上車，就剩290、280公里了。等車子一啟動，除霧什么一開，還沒出門，續(xù)航又少掉三四十公里了。我這還是新車新款，他們老款的夠嗆。”

盧師傅是去年新買的新能源車，剛買來就碰到疫情，一年下來還沒跑足7萬公里。對網(wǎng)約車來說，算得上是夠新的車了。車續(xù)航標稱400公里，盧師傅說，生意好的話，他一天跑30多單。平常，充滿電后，跑一天是綽綽有余的。

“氣溫低了肯定不行。”盧師傅說，“這幾天氣溫更低，不開空調(diào)肯定不行。一開空調(diào)，續(xù)航還得打個折上折。”

盧師傅的應(yīng)對辦法是把原本一次充電改為兩次充電，但他現(xiàn)在白班夜班都做，這樣留給慢充的時間就不太夠：“慢充的話，充滿要十幾個小時。我晚上12點回去，早上出門也就能充百分之五六十的電，有點緊巴巴的，得想法子省著點用。”

不過盧師傅最擔心的，是寒潮會不會持續(xù)到農(nóng)歷過年前后，那對所有的新能源車主們恐怕都是個大考驗。前年過年，盧師傅也是開新能源車回去的，“路上車又堵，充電還得排隊，換個服務(wù)區(qū)心里又沒底，一路上都很焦慮。”

本報記者 蔣慎敏

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