周六(9日)晚間，蔚來汽車在2020 NIO DAY活動中正式發(fā)布四款重磅產(chǎn)品，除首款轎車ET7、自動駕駛平臺NT2.0外、150kWh固態(tài)電池外，第二代換電站引發(fā)市場矚目。

據(jù)悉，相比第一代換電站，蔚來第二代換電站服務(wù)能力將提升三倍，可儲存13塊電池，日服務(wù)臺次312次，最多裝載13塊電池。車輛自動泊入，用戶無需下車。車內(nèi)一鍵啟動，即可自助換電。

根據(jù)此前報道，2021年，蔚來計劃累計落成500座換電站。第二代換電站的到來，無疑將成為蔚來換電戰(zhàn)略的重要砝碼之一。

值得一提的是，剛剛發(fā)布34萬國產(chǎn)Model Y的特斯拉，同樣計劃在2021年加碼充換電領(lǐng)域，就在去年的最后一天，特斯拉宣布全球最大超級充電站在上海正式上線，至此，特斯拉在中國大陸的超級充電樁數(shù)量突破5000樁;

當(dāng)月早些時候，隨著哈密、烏魯木齊等地充電站陸續(xù)投入運營，特斯拉“絲綢之路”充電線路國內(nèi)段全線貫通。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳19日表示，2021年，特斯拉將加大在整個北方地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)布局。(詳見《科創(chuàng)板日報》特別策劃：《特斯拉超級充電樁揭秘!》)

雖然意圖均在解決消費者的“續(xù)航焦慮”問題，但與蔚來不同的是，在充電、換電兩大模式中，特斯拉選擇了前者。那么，兩者又有什么不同?而充、換電又為何成為國內(nèi)兩大電動車巨頭共同瞄準的另一新能源“戰(zhàn)壕”?

或為充電樁重要補充 但盈利難、體驗不佳成最大“痛點”

根據(jù)定義，電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)。

以蔚來電池租用服務(wù)(BaaS)方案為例，在70kWh電池包的情況下，用戶購車可在車價基礎(chǔ)上一次性減免7萬元，但需另付服務(wù)費980元/月，此外還將借鑒手機話費套餐，在基礎(chǔ)月租費上，車主可以根據(jù)不同行駛里程需求，選擇不同的套餐，“開的越多，平均成本越低”。

據(jù)中國銀河證券周然分析，換電模式具有標準化程度高、應(yīng)用廣泛等優(yōu)勢。尤其是對出租車、物流車、分時租賃等營運車輛來說，由于為定制車型，品牌相對集中、電池規(guī)格相對一致、標準化程度較高，且對動力電池壽命和維護要求高，而普通充電導(dǎo)致運營效率低下，換電企業(yè)通過構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠大幅提高運營車輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

除此之外，換電模式的優(yōu)點還包括：車電分離，降低購車成本;增加消費者出行便捷度;延長動力電池壽命，提升安全性;利用峰谷電價差降低充電成本;降低車重，減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問題;催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

不過，當(dāng)前換電模式在推廣中存在的劣勢也較為明顯。特別是在私人乘用車領(lǐng)域，受限于跨品牌、多車型、電壓平臺等的通用性，跨企業(yè)換電標準難以統(tǒng)一。加之換電站建設(shè)、運營成本相比充電站高，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，短期難以形成可以廣泛推廣的商業(yè)模式。

另據(jù)財聯(lián)社記者此前調(diào)研，標準不統(tǒng)一、車主等待時間長均為換電模式當(dāng)前存在的“痛點”。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟”)副秘書長王子冬向財聯(lián)社記者分析，“換電重點不在技術(shù)路線，而是如何打通產(chǎn)業(yè)鏈，建立新的商業(yè)模式。”

但周然團隊也指出，部分品牌也有望在品牌內(nèi)部實現(xiàn)相對可推行的換電標準，打造相對小范圍的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供更多元化的服務(wù)選擇。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教曾表示，“隨著換電補貼新規(guī)的出臺，換電模式的成本劣勢將有所緩解，未來有可能迎來重大利好。”

東方證券盧日鑫團隊2020年8月24日報告同樣認為，在當(dāng)前充電樁布局不夠完善，充電效率仍待提升的情況下，換電模式是一種很好的嘗試，有望打開新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新大門。

“里程焦慮”成電動車發(fā)展最大掣肘 充換電迎政策傾斜

“里程焦慮”是電動車企加快推進充、換電站建設(shè)的主要內(nèi)驅(qū)動力，相對地，也是當(dāng)前電動車發(fā)展中最大掣肘之一。在此基礎(chǔ)上，我國去年以來推出多項新能源汽車相關(guān)政策，均強調(diào)了加快充、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。

去年10月通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵開展換電模式，較征求意見稿進一步明確了對充電基礎(chǔ)設(shè)施予以財政支持。同時，明確了快充的重要地位，原先意見稿中表述為“慢充為主、應(yīng)急快充為輔”。

根據(jù)《規(guī)劃》，公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的比例參數(shù)由原先的100%降至不低于80%。新通過的《規(guī)劃》提升了快充技術(shù)在充換電技術(shù)設(shè)施建設(shè)中的地位，稍微放緩了重點區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛使用新能源汽車的節(jié)奏。

在此基礎(chǔ)上，各省市響應(yīng)出臺相應(yīng)政策，從設(shè)施投入、平臺運營、電價等角度給予補貼或優(yōu)惠，鼓勵充換電站項目建設(shè)。

華創(chuàng)證券分析師張程航10月10日報告指出，新能源汽車短期側(cè)重點在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對公服務(wù)投放。基礎(chǔ)設(shè)施加速覆蓋有利于提升群眾認可程度和充電便捷性，緩解里程焦慮;

光大證券馬瑞山團隊11月2日報告則認為，政策優(yōu)惠向充換電領(lǐng)域傾斜，有利于形成充換電良性的商業(yè)模式，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而進一步打開產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。

安信證券李哲團隊10月18日進而指出，目前國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)趨勢已形成，政策層連續(xù)發(fā)布利好政策，支持力度強，換電站既要有定位、裝卸、搬運、充電、檢測等主要功能，還要考慮消防、照明等輔助功能，可靠性要求極高，商務(wù)壁壘高，先做的公司具備先發(fā)優(yōu)勢，建議關(guān)注換電設(shè)備行業(yè)。

關(guān)鍵詞： 汽車充電樁車電瓶車