蘋果造車一直是科技圈的一大謎團，自動駕駛汽車項目“泰坦”計劃已過去七年，傳說中的“iCar”依然不見蹤影。特斯拉已經(jīng)先拔頭籌，中國科技巨頭們亦加入汽車“戰(zhàn)場”，蘋果造車會不會趕個晚集?

現(xiàn)代起亞否認為蘋果造車

各家車企對于蘋果造車頗為忌憚。早在2016年，馬斯克就曾經(jīng)表示：“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司”。

1月9日，蔚來董事長李斌在Nio Day上首次提到蘋果，他認為蔚來汽車短期內(nèi)對標BBA，但長期來看主要競爭者是蘋果。“我們最好趁著在蘋果搞出終極產(chǎn)品之前趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金。”

北京朝陽區(qū)蔚來體驗店陳列的ES6。張旭 攝

從種種跡象來看，蘋果造車正在加速。2020年底，蘋果向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。

2月4日，CNBC報道稱，蘋果已接近與現(xiàn)代起亞達成協(xié)議，如果雙方合作得以順利推進，將在起亞位于美國佐治亞州西點市的裝配廠，生產(chǎn)蘋果自動駕駛電動汽車。合作看似板上釘釘，然而據(jù)彭博社2月8日報道，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在監(jiān)管文件中表示，他們沒有與蘋果繼續(xù)討論自動駕駛汽車的開發(fā)。“目前已經(jīng)收到多家公司共同開發(fā)自動駕駛電動汽車的要求，但尚處于初期階段，尚未做出任何決定。”

消息一出，2月8日，現(xiàn)代汽車跌幅一度超6%，起亞汽車跌幅一度超14%。而此前兩者股價一度上漲超過20%和60%。

蘋果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門，從事自動駕駛研發(fā)工作。安信證券報告顯示，蘋果的智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年的22%上升至2019年的41%，其中語音控制自動駕駛汽車、可識別交通指揮人員手勢等自動駕駛專利相繼曝光。

蘋果造車，歸根結(jié)底是為了豐厚的回報。摩根士丹利分析師在1月的一份報告中稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)模”。

蘋果訂單，花落誰家？

蘋果與現(xiàn)代起亞為何暫停談判?據(jù)彭博社報道，談判暫停的一個原因是，蘋果或?qū)ΜF(xiàn)代汽車提前宣布合作信息的做法感到不安。

另據(jù)汽車行業(yè)分析師張翔分析：“蘋果和現(xiàn)代起亞談判沒達成一致，可能有價格方面的因素。比如蔚來找江淮代工，平均每一輛要支付2萬多元代工費，不知道蘋果這邊價格是多少，但很可能沒談攏。”

究竟誰才能獲得與蘋果合作的機會?張翔向中新網(wǎng)表示，蘋果對于合作車企的要求很高，包括質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、自動化程度等。但同時大概率也不會和第一梯隊車企合作，因為車企為蘋果代工，會和自有品牌產(chǎn)生競爭，有損自身利益。

“比如大眾豐田屬于第一梯隊車企，寶馬奧迪屬于豪華品牌，它們?yōu)樘O果代工的可能性不大。法國標致，雪鐵龍等二線品牌比較匹配。與蘋果合作，一方面可以為車企提升知名度，另一方面可以帶來大量收入，還能解決過剩產(chǎn)能問題，一舉三得。”

業(yè)內(nèi)人士指出，即使是蘋果，想要造車也絕非易事。“手機一般是幾十家供應(yīng)商幾百個零件，而汽車有上萬個零件上千家供應(yīng)商，門檻要高得多。在造車領(lǐng)域，蘋果恐怕難以達到對于手機供應(yīng)鏈的掌控程度。”

值得注意的是，此前，蘋果為推進“泰坦”項目，從特斯拉挖走不少工程師，就連一名高級副總裁、兩名工程副總裁都先后跳槽，這讓馬斯克怒不可遏。

2020年12月22日，馬斯克更是發(fā)布推文稱，“在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里，我曾聯(lián)系過蘋果公司首席執(zhí)行官庫克，想與他商討蘋果收購特斯拉的可能性(以當前市值的十分之一)。但他拒絕會面。”馬斯克還在推文中質(zhì)疑了傳言蘋果正在研發(fā)的電池技術(shù)。

可以預(yù)料，蘋果汽車一旦上市，便將與早有過節(jié)的特斯拉展開正面交鋒，巨頭相爭，勝負難分。

中國企業(yè)大佬們也扎堆造車

現(xiàn)實中，想在汽車市場分得一杯羹的企業(yè)家不只有馬斯克和庫克，中國企業(yè)家們也紛紛加入這個“戰(zhàn)場”。

“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”1月11日，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。

中國科技巨頭造車，有的選擇自己下場，有的選擇投資造車新勢力，百度李彥宏是其中的先行者。

2013年，百度就進入自動駕駛領(lǐng)域;2017年，百度推出Apollo自動駕駛計劃，李彥宏還因乘坐無人駕駛汽車駛上北京五環(huán)吃到了國內(nèi)第一張無人駕駛罰單。對此，李彥宏還表示，“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車的量產(chǎn)還會遠嗎?”

據(jù)百度介紹，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載。

不過，百度的野心不止于此，已經(jīng)投資了威馬和蔚來的百度2021年1月11日宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司。

在智能汽車工程師江政看來，“百度造車的目的可能并不是要做一個銷量為王的車企，而是為了有一個標桿平臺，能將自己在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能交互等方面的技術(shù)實力展現(xiàn)出來，以便更好的進行技術(shù)迭代;同時展現(xiàn)技術(shù)實力，向其他汽車企業(yè)提供技術(shù)。”

阿里在造車領(lǐng)域也選擇雙管齊下。2020年11月，阿里聯(lián)合上汽集團和浦東新區(qū)，聯(lián)合打造智己汽車。之前，阿里已三次參投小鵬汽車。2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，成為國內(nèi)造車新勢力中第三家上市車企。

1月13日，智己汽車發(fā)布首款智能純電轎車和智能純電SUV，并表示智己汽車最高可達到1000公里續(xù)航里程。但被質(zhì)疑：所謂1000公里的超長續(xù)航，目前只存在于PPT上。

與阿里和百度親自下場造車不同，騰訊選擇了投資蔚來。2019年，騰訊認購了蔚來發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債中的一半。截至北京時間2月8日，蔚來汽車市值達889.2億美元，騰訊也因此獲利頗豐。

另，美團王興在理想汽車最困難的時候，兩度助其共度難關(guān)。2019年和2020年理想汽車兩輪融資，王興共計投資8億美元，獲得23.5%股權(quán)，成為理想汽車第二大股東。理想汽車去年7月在納斯達克成功上市，還給王興的是豐厚回報。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛布局造車?在張翔看來，科技公司需要不斷拓展邊界才能讓投資人保持信心。“無論是百度還是騰訊阿里，都需要講述新的故事，投資人才會愿意買入股票，公司才能保持自己的市值。電動汽車行業(yè)，有很寬廣的未來和想象空間，受到資本的追捧。”

前有特斯拉，后有正在路上的蘋果“iCar”，電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)局，或?qū)⒂萦摇?記者 張旭)

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