“碳達峰”“碳中和”將為汽車行業(yè)帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?新能源汽車有何發(fā)展痛點和解決之道?新能源汽車如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期價值創(chuàng)造與升級?智能電動化市場滲透節(jié)奏如何?6月13日，2021中國汽車重慶論壇的閉幕圓桌會議環(huán)節(jié)，新能源汽車界的大咖們紛紛建言獻策。

北汽藍谷董事長劉宇：

車企應扮演節(jié)能減排先鋒角色

劉宇稱，“碳中和”已經(jīng)成為不可逆的大趨勢。對于企業(yè)來說，碳排放總量也已經(jīng)成為衡量一個企業(yè)是否成功的標志。作為由傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵行業(yè)，汽車應該扮演起節(jié)能減排先鋒的角色。

從各主要能源的應用情況來看，目前純電動車在分散部署情況下減排效果最好，氫能在能源轉(zhuǎn)化、儲能方面表現(xiàn)出色，但在分散部署情況不太便于運輸。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌：

基建是新能源發(fā)展的唯一阻礙

李斌認為，智能電動汽車已經(jīng)進入了快速普及階段，到2030年占新車的比重將超過90%。從用戶構成來看，私人購車的比例也已經(jīng)遠遠超過運營車輛，行業(yè)增長引擎因此完全發(fā)生了改變。

新能源汽車行業(yè)還將面臨很多挑戰(zhàn)，比如基礎設施的建設。“唯一能阻擋新能源進程的就是充換電等基礎設施鋪設的速度。不過，隨著新能源基礎設施建設連續(xù)兩年被寫入國務院政府工作報告，車企在現(xiàn)實中也將有更多工作可以做。”李斌稱。

小鵬汽車董事長何小鵬：

“碳中和”如何形成產(chǎn)業(yè)鏈條

何小鵬認為，“碳中和”目標對傳統(tǒng)燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊，但純電、氫能源會被推著往前走。。

對于中國汽車企業(yè)而言，“碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)出口到全球的汽車，絕大部分是大排量。在此基礎上，何小鵬建議車企應重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護好數(shù)據(jù)隱私。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠：

低碳車如何吸引消費者鐘愛

沈亞楠表示，對車企來說，想要實現(xiàn)“碳中和”，更需要關注如何打造一輛消費者愿意買的低碳車，因為大多數(shù)消費者并不會僅僅因為低碳就去選擇一輛新能源汽車。

沈亞楠分析稱，目前來店的潛在客戶基本都是以家庭為單位，理想ONE賣得好也是因為產(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。作為增程式車型，理想ONE雖然不能實現(xiàn)完全的零排放，但實際上也成功將油耗降低了60%左右，為節(jié)能減排做出了貢獻。

零跑聯(lián)合創(chuàng)始人吳寶軍：

新能源汽車面臨三大痛點

吳寶軍認為，新能源汽車行業(yè)目前還面臨幾大痛點：

第一是電池及充電技術發(fā)展的不確定性，第二是成本的難以把控，第三是銷量規(guī)模與傳統(tǒng)汽車相比相去甚遠。

如何解決以上痛點?吳寶軍認為：“快是應對行業(yè)變革的法門。技術要快迭代、快融合，銷量要快增長，才能在瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機會。”

長安新能源總經(jīng)理楊大勇：

“碳中和”是個龐大的系統(tǒng)工程

楊大勇認為，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程，應該把整個循環(huán)經(jīng)濟囊括其中。“碳中和”考驗著企業(yè)的戰(zhàn)略智慧，這也正是長安為什么堅決做新能源的主要原因。

楊大勇介紹，長安汽車正堅定不移向智能低碳轉(zhuǎn)型，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃指導下，長安汽車以用戶為中心，加快推進新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型;堅持技術創(chuàng)新、加速核心技術突破;貫徹低碳的設計理念，提供更加環(huán)保的出行體驗;建立輕捷高效的綠色制造體系，加快低碳制造的發(fā)展。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)

關鍵詞： 碳達峰 碳中和 汽車行業(yè) 新能源汽車