陳雪峰出走FF后，空缺半年的奇瑞捷豹路虎常務副總裁職位迎來接任者。9月14日，奇瑞捷豹路虎宣布，在一汽-大眾任職21年的老將馬振山即日起擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，并同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁。奇瑞捷豹路虎成立近九年，銷量大起大落，目前在國內二線豪華品牌陣營中，與雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等的差距越來越大。未來，馬振山能否幫助奇瑞捷豹路虎擺脫低迷現(xiàn)狀、提速電動化轉型，成為首道考題。

傳聞落地

“辟謠”“回歸一汽集團”“人已在蕪湖”……劇情多次反轉后，奇瑞捷豹路虎最終迎來馬振山。

今年1月，有消息稱，馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎，負責市場營銷工作。不過，彼時馬振山在其社交平臺上對該消息進行辟謠。此后，隨著原奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰宣布離職轉投FF，馬振山在個人社交媒體平臺透露，將回歸一汽集團任職，但官方及其個人并未透露具體職位。彼時，業(yè)內再次傳出馬振山加盟奇瑞捷豹路虎的消息。

直到9月14日，奇瑞捷豹路虎正式宣布，即日起馬振山擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，并同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁。空缺半年，奇瑞捷豹路虎常務副總裁一職迎來繼任者。

加入奇瑞捷豹路虎前，馬振山已在一汽-大眾任職長達21年。公開資料顯示，馬振山畢業(yè)于武漢工業(yè)大學，后獲得吉林工業(yè)大學管理工程碩士學位。2000年2月，馬振山加盟一汽-大眾，擔任市場部市場研究員;2006年升任產品戰(zhàn)略部部長;2016年升任華中銷售事業(yè)部總經(jīng)理;2020年升任一汽-大眾副總經(jīng)理;2020年5月起，擔任一汽-大眾執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，全面負責一汽-大眾的大眾品牌銷售和營銷工作。

從履歷上看，在營銷領域馬振山可謂老將。從營銷一線到管理層積累了豐富經(jīng)驗，馬振山在任職期間也做出不錯的成績。在2016-2020年任一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理(大眾品牌市場)期間，馬振山協(xié)助完成一汽-大眾SUV車型從0到1的布局發(fā)展。

不僅如此，2017年起馬振山便致力一汽-大眾年輕化思維的轉變。隨后，一汽-大眾強調要將產品融入到年輕人的生活中，針對不同產品在營銷上實行年輕化打法。而在產品規(guī)劃層面，一汽-大眾推出以高爾夫、GTI、CC、探歌等為代表的年輕化車型。這也讓一汽-大眾在2019年成為合資第一陣營中唯一一家保持正增長的車企，全年銷量達212.9萬輛，同比增長3.8%。

對于馬振山加盟，奇瑞捷豹路虎相關負責人表示：“馬振山擁有豐富的合資車企經(jīng)歷，在區(qū)域銷售、品牌建設和運營管理等方面也頗具建樹。馬振山的加入，必將推動捷豹和路虎兩大豪華品牌在中國市場的進一步發(fā)展，我們對他未來的表現(xiàn)充滿信心和期待。”

亟待反彈

引來具有產品與市場營銷經(jīng)驗的馬振山的背后，是奇瑞捷豹路虎亟待重整的業(yè)績現(xiàn)狀。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50：50。目前，奇瑞捷豹路虎已推出路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)運動版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型。

然而，在2017年創(chuàng)下超8萬輛的年銷高峰后，2018年銷量跌至6.7萬輛，2019年銷量降至5.3萬輛，2020年銷量微增至5.7萬輛。今年前7個月，奇瑞捷豹路虎銷量為3.13萬輛，同比增長11.3%。雖然銷量有一定增長，但在二線豪華陣營中的表現(xiàn)不盡如人意，晚于捷豹路虎國產化的林肯品牌，今年前7個月銷量達4.54萬輛。提振奇瑞捷豹路虎在二線豪華陣營的地位，成為馬振山的首要任務。

值得注意的是，為扭轉在華業(yè)績，去年11月捷豹路虎宣布優(yōu)化在華管理模式，進一步加強體系內的溝通，充分運用本土資源和經(jīng)驗，以便公司能夠快速、主動地響應市場環(huán)境的變化。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，馬振山在一汽-大眾任職多年，作為中國市場本土化人才擁有豐富的市場經(jīng)驗，任職期間也參與過眾多產品的推進，將對奇瑞捷豹路虎本土化進程起到良好的促進作用，這也是奇瑞捷豹路虎看中馬振山的原因之一。

在推進本土化同時，奇瑞捷豹路虎的電動化進程同樣是馬振山到任后面臨的考題。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月新能源汽車產銷量分別達181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。基于此，傳統(tǒng)車企都在積極加速電動化轉型，搶占新能源汽車的市場份額，這對于奇瑞捷豹路虎來說更是必爭之地。

2021年初，捷豹路虎發(fā)布全新的全球戰(zhàn)略“重塑未來”。其中，電動化成為捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略的核心之一。未來十年內，兩大品牌所有車型都將提供純電動產品。根據(jù)計劃，未來五年，路虎品牌將推出6款純電動車型，其中首款路虎純電動車型將于2024年面世，捷豹品牌將在2025年全面升級為電動化豪華品牌。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官及總裁潘慶表示，中國是捷豹路虎全球戰(zhàn)略執(zhí)行的先鋒部隊。今年成都車展，奇瑞捷豹路虎在“重塑未來”戰(zhàn)略指引下，在本土化、電動化發(fā)展路徑上積極求變。其中，中國市場首款衛(wèi)士插電式混合動力車型2022年款全新路虎衛(wèi)士110 P400e登陸展臺;第二款國產新能源車型全新路虎攬勝極光L P300e 插電式混合動力版也正式上市。

據(jù)了解，馬振山在一汽-大眾期間，曾全面負責ID.系列純電汽車的營銷工作。業(yè)內人士表示，電氣化無疑是奇瑞捷豹路虎接下來重點關注的項目，而一汽-大眾作為合資品牌中電氣化轉身較快的企業(yè)，也讓馬振山積累了豐富的營銷經(jīng)驗。這位擁有豐富經(jīng)驗的汽車老將到任后，能否通過自身優(yōu)勢幫助奇瑞捷豹路虎扭轉眼下的局面并提速企業(yè)電氣化進程成為關鍵。

(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)

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