“芯荒”下，各車企不得不放慢腳步，但在電動化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)口，又不得不在羊城上演攻守戰(zhàn)。2021廣州車展近日拉開帷幕，相比近年來國內(nèi)各屆大型車展，今年中國進出口商品交易會展館的電動化、智能化爭奪前所未有。一方面，各車企不再“廣撒網(wǎng)”，造車新勢力和傳統(tǒng)車企均瞄準電動化高端車型市場，以期在高端市場空間放量前提前鎖定份額。另一方面，拉來科技企業(yè)入局背書，也成為車企在智能化轉(zhuǎn)型路上的新選擇。汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型近半，如何在已經(jīng)到來的下半場競爭中搶得先手，成為各車企的新目標。

新能源展車占比近25%

盡管受疫情及供應(yīng)鏈短缺影響，但廣州車展依舊“火熱”。據(jù)了解，本屆廣州車展首日共舉辦91場新聞發(fā)布會，其中全球首發(fā)車54輛，跨國車企首發(fā)車7輛;概念車28輛，其中國際品牌展車9輛。展車總數(shù)達1020輛，相比去年的980輛展車，本屆廣州車展展車數(shù)量創(chuàng)下近年來新高。

在超千輛展車中，新能源汽車已站上本屆廣州車展C位。廣州車展組委會相關(guān)負責(zé)人透露：“本屆廣州車展共展出241輛新能源車型，其中國外品牌展車88輛。”而去年廣州車展，共展出新能源車型142輛，其中國外企業(yè)展車為60輛。這意味著，國內(nèi)外參展車企展出的新能源車型數(shù)量環(huán)比增長70%，新能源汽車占比接近25%。其中，外國品牌新能源展車占比超8%。

新能源車型參展熱度不減的背后，是國內(nèi)不斷攀升的新能源滲透率。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源汽車銷量達254.2萬輛，同比增長1.8倍。在銷量持續(xù)提升背景下，新能源汽車的市場滲透率繼續(xù)向20%發(fā)起沖擊。今年10月，新能源乘用車市場滲透率高達18.2%。前10個月，新能源汽車滲透率已提升至12.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“今年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。”

面對國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀升，本屆廣州車展各車企均拿出看家車型，除蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，寶馬、奔馳也帶來更多純電動車型。值得一提的是，近期密集沖高的自主品牌，嵐圖、智己、極狐、極氪等獨立高端新能源品牌也首次登陸廣州車展。一位自主品牌展臺工作人員表示，相比往屆，本屆廣州車展新能源汽車占據(jù)主要位置，各車企發(fā)布的新產(chǎn)品也以新能源車型為主，近年來新能源車市持續(xù)火熱則成為車企加快新品投放節(jié)奏的直接原因。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，碳中和及雙積分政策下，電動化轉(zhuǎn)型成為各車企必經(jīng)之路，但在車市電動化車孕育初期，各車企都處于觀望階段。隨著新能源車銷量提升轉(zhuǎn)型近半，各車企對新能源汽車領(lǐng)域的布局才真正進入快車道。

自主品牌上攻“打擂”

消費級車型在拉動新能源車市需求的同時，率先搶占高端車型市場份額，成為各車企爭奪的新目標。

本屆廣州車展，主場作戰(zhàn)的小鵬汽車正式發(fā)布旗下第四款車型——小鵬G9，該車型定位中大型純電SUV，為小鵬汽車旗艦車型。小鵬汽車相關(guān)負責(zé)人表示，該車型不僅肩負小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)小鵬汽車邁向國際化的決心。盡管小鵬汽車方面并未透露G9的價格，但有分析人士認為，該車與小鵬P7同平臺打造，又屬于旗艦車型，售價約為30萬元。

事實上，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想四大玩家通過高端車型打開市場后，自主品牌也開始通過獨立品牌的方式?jīng)_擊高端市場。本屆廣州車展，長城汽車正式發(fā)布沙龍品牌并首發(fā)旗下首款車型——機甲龍，預(yù)售價為48.8萬元，全球首批限量101輛。同時，作為上汽旗下獨立高端新能源品牌，飛凡汽車在宣布獨立運營后也迎來廣州車展首秀，并發(fā)布首款旗艦車型——飛凡R7。“飛凡R7將于明年下半年正式交付。”飛凡汽車相關(guān)負責(zé)人透露，量產(chǎn)版飛凡R7將搭載飛凡汽車全棧自研的高階智駕方案。

不同于上汽和長城，東風(fēng)旗下獨立高端電動品牌嵐圖則是在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。嵐圖汽車CEO盧放表示：“作為全球首款大型豪華電動MPV，該車型不僅豐富嵐圖高端產(chǎn)品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業(yè)拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”

“應(yīng)該說，集體沖高是自主品牌發(fā)展的必然趨勢。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在合資與豪華品牌純電動車型售價下探情況下，自主品牌已失去當初的性價比優(yōu)勢，目前自主品牌面臨洗牌期，推出高端化新能源品牌成為自主品牌提升產(chǎn)品力、實現(xiàn)品牌升級的很好途徑。

值得注意的是，面對自主品牌及造車新勢力持續(xù)加碼高端化，傳統(tǒng)豪華品牌也為保住既有優(yōu)勢奮力一搏。本屆廣州車展，凱迪拉克推出首款純電動SUV——LYRIQ。11月18日，該車型正式發(fā)布預(yù)售價，預(yù)售價43.97萬元的后驅(qū)長續(xù)航豪華版車型將于明年陸續(xù)交付。凱迪拉克相關(guān)負責(zé)人表示：“作為上汽通用引入奧特能電動車平臺的首款車型，LYRIQ為凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型之作，針對電動車用戶的全新消費習(xí)慣，凱迪拉克將通過直營等創(chuàng)新的營銷模式直聯(lián)每一位用戶，打造線上、線下閉環(huán)式服務(wù)體驗。”

此外，作為豪華品牌一線陣營的寶馬、奔馳也在本屆廣州車展推新。其中，奔馳發(fā)布EQA、EQB兩款純電動SUV。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，梅賽德斯-奔馳帶來以全新EQA、EQB為代表的電動化車型以加速“全面電動”戰(zhàn)略在華落地。

“智能”車型集中登臺

上演“電動化”較量的同時，智能化也成為本屆廣州車展另一大亮點。

北京商報記者注意到，本屆廣州車展新設(shè)置“未來汽車科技館”，集中展示以人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)為代表的未來汽車科技。廣州車展組委會相關(guān)負責(zé)人表示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化已從概念進入到全面應(yīng)用階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在向用戶端和生產(chǎn)端雙向同步發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在告別發(fā)展初級階段，全面進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

不過，智能化并不是純電動汽車專屬配置，燃油車智能化也成為各車企關(guān)注的焦點。本屆廣州車展，長安福特推出的EVOS車型便主打智能化。據(jù)了解，該車型基于福特全新一代電子電氣架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)打造，在長安福特方面看來，EVOS的推出就是為燃油車戴上智能化的“帽子”。

顏景輝表示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)已成為汽車的新標簽，目前購車群體愈發(fā)年輕化，而這些標簽?zāi)軌蛭簧倌贻p購車者。

值得關(guān)注的是，為更好推動智能化提升，車企開始找來合作伙伴共同推出產(chǎn)品。本屆廣州車展上，北京汽車推出的燃油新車型——魔方，搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS系統(tǒng)，并配備華為麒麟990A芯片，計劃明年4月上市。

此外，本屆廣州車展，斑馬智行集中展示AliOS智能座艙操作系統(tǒng)、基于AliOS打造的國內(nèi)首個量產(chǎn)異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)——洛神、首次亮相的斑馬幻影AR-HUD引擎等多項最新技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新成果。據(jù)悉，今年底到明年初，全新榮威RX5 MAX、名爵MG ONE等4款搭載AliOS智能座艙系統(tǒng)的重點車型將陸續(xù)上市，AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核也將在明年正式面世。

業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企擁有豐富造車經(jīng)驗，但在智能化領(lǐng)域相比科技公司還有所欠缺，此時合作共贏是最好的選擇，不僅能降低成本，更能汲取經(jīng)驗為后續(xù)發(fā)展鋪路。

(北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文)

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