近日，多家新能源車企公布了11月成績單。蔚來、小鵬汽車、理想汽車等頭部造車新勢力銷量均過萬，二線造車新勢力亦表現不俗。同時，傳統車企紛紛加大在新能源車領域的投入，銷量大幅增長，“反擊戰”全面打響，未來新能源汽車市場誰執牛耳?

銷量數據亮眼

11月新能源汽車交付量亮眼，廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家。其中，比亞迪銷量為90546輛，特斯拉中國銷量為52859輛，上汽通用五菱銷量為50141輛，長城汽車銷量為16136輛，小鵬汽車銷量為15613輛，廣汽埃安銷量為15035輛，奇瑞汽車銷量為14482輛，理想汽車銷量為13485輛。

汽車行業資深分析師梅松林認為，與傳統燃油車不同，智能電動汽車屬于新的品類，打破了傳統思路的束縛。汽車已經不是機械產品，而是可進化、有生命力的智能終端。造車新勢力在運營方式、流程、理念、人才結構等方面具有快速適應變化的優勢。

廣發信德智能制造與高科技投資部總經理楊立忠告訴記者，汽車行業變革前所未有，整合了材料、傳感器、芯片等維度的創新。在新能源車領域造車新勢力沒有包袱，且具有互聯網思維，選取車型和核心零部件的策略相對激進，更新迭代步伐快，充分考慮末端用戶的體驗。造車新勢力面臨挑戰。某頭部車企高管郭峰(化名)表示，造車新勢力在傳統制造體系管控方面需要“補短板”。

探索差異化路徑

“輔助駕駛功能很吸引人。造車新勢力在智能化領域更加激進，比較符合年輕人嘗鮮的心態。智能電動車價格不斷降低，提前享受最新科技成果是購買智能電動汽車的一個重要原因。”小鵬P5車主李厲告訴記者。

業內人士指出，消費者的關注點更多從過去的發動機、底盤、變速箱轉向自動駕駛、智能娛樂以及特色服務能力等。

日前，蔚來宣布電池按月升級項目全面啟動，在不換車的情況下用戶可以體驗新電池的更長續航。2022年或2023年上半年，蔚來將實現向上、向下的跨級靈活換電。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，靈活換電是蔚來可充、可換、可升級的NIOPower版圖上最后一塊拼圖，形成了自身的商業閉環。

相較傳統車企，造車新勢力在營銷層面更具互聯網基因，建立品牌直營中心是造車新勢力與用戶直接建立聯系的重要方式。理想汽車近日披露，截至今年11月底，公司已經建立80家直營交付中心，覆蓋全國77個城市。接下來，理想汽車將進一步拓展交付中心網絡。此外，哪吒汽車、小鵬汽車等也在積極擴大直營銷售網絡，打破傳統4S店經營模式。

中國汽車流通協會會長沈進軍認為，傳統汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗，汽車產品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道必然發生變革。特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力，以及傳統汽車的電動車品牌都在進行渠道創新，試水直營或代理等銷售模式，探索多渠道營銷，尋找用戶體驗與成本效率之間的平衡點。

郭峰表示，車企能否找到差異化路徑十分關鍵。從技術、商業模式等維度而言，車企都在圍繞產品表現展開競爭，有的借助此前積累的產品質量和管控體系口碑，有的采取新的營銷模式獲得關注。

爭搶細分市場

中國汽車工業協會數據顯示，1至10月，國內新能源汽車銷量達到254.2萬輛，同比增長1.8倍。有觀點認為，今年國內新能源汽車產銷規模將有望突破300萬輛。

業內人士指出，純電動技術成為車企的首選方向。值得關注的是，沙龍、極氪、智己、阿維塔、北汽極狐HI版等傳統車企高端智能電動車型將陸續在2022年上市交付，與蔚來、小鵬、理想等新勢力的主要產品形成正面競爭。伴隨純電動車型的不斷豐富，智能電動車市場在2022年競爭將越發激烈。

對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，不管是傳統車企的新品牌還是造車新勢力，核心目標應該是如何實現能源結構的轉化，讓更多的燃油車被新能源汽車替代，共同把蛋糕做大。

A級車市場一直被看作是燃油車的“舒適區”，占據整個轎車市場近一半份額，同時也是競爭最激烈的細分市場。

“同樣，A級車市場的份額對于電動車企的銷量提升作用巨大，目前該細分市場還沒有絕對領先的精品車型。率先在該藍海市場打造出一款或幾款精品車型的車企，將擁有無法量化的品牌優勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉預計，到2030年，15萬元至25萬元價格區間的電動車型將占約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。

天風證券分析師稱，目前10萬元至20萬元區間的新能源汽車市場潛力大，亟待熱銷車型。隨著搭載傳統車企新一代混合動力技術車型的上市，純電動車型將與混動車型正面競爭。(崔小粟)

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