籠罩在汽車業(yè)頭頂?shù)?ldquo;芯片荒”烏云還未完全散去，一則與汽車芯片有關(guān)的消息就已暗示出該事件的新動向。

8月3日，中國市場監(jiān)管總局在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，已根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

公告表示，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

有網(wǎng)友驚嘆說，原來汽車芯片制造和采購流程中還有這么多“潛規(guī)則”。也有網(wǎng)友呼吁，加大價格管控力度，為本就因汽車芯片供應(yīng)難而叫苦不迭的車企“減減負(fù)”。

“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，價值決定價格，供求影響價格。在供不應(yīng)求的情況下，就容易出現(xiàn)價格暴力上漲的情況。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，“價格異常上漲往往還受到產(chǎn)品屬性、價值周期、行業(yè)環(huán)境等多方面因素影響。不管怎么說，哄抬價格會擾亂經(jīng)濟(jì)秩序，對行業(yè)長期發(fā)展造成惡劣影響。”

“汽車智能化程度越高，越依賴這枚小小芯片”

進(jìn)入2021年，多家車企都因“缺芯”而導(dǎo)致停工減產(chǎn)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。

全球知名信息服務(wù)商HIS發(fā)布的預(yù)測報告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬輛，第二季度這一數(shù)字則增加至130萬輛。

進(jìn)入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業(yè)蔓延。

大眾汽車品牌首席財務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開始緩解，但從供應(yīng)角度看，我們預(yù)計第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)。”

寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對外警告稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年的業(yè)績。大眾集團(tuán)旗下的多個品牌也在近日紛紛表態(tài)，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)加劇。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言：“對汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購。就像美國超市里的衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模更大。”

除了海外車企之外，國內(nèi)的主機(jī)廠也同樣面臨著“缺芯”的難題。

“現(xiàn)在的智能電動汽車上，大約需要大大小小的芯片累計有1700多片，與傳統(tǒng)燃油汽車不可同日而語。”談及芯片的重要性時，小鵬汽車董事長何小鵬表示，那些智能化程度越高的汽車，對芯片的依賴性越強(qiáng)。

例如，受“缺芯”問題的影響，長城汽車旗下爆款新車——坦克300每月只能生產(chǎn)7000輛左右，為了保證訂車用戶能順利提車，長城汽車甚至幾度宣布中斷“接單”。記者注意到，在各大車企今年上半年的總結(jié)中，類似的情形并不罕見。

哄抬價格還是過度采購?誰是芯片價格暴漲的推手

一邊是汽車主機(jī)廠受制于“缺芯”，頻頻斷供停產(chǎn);另一邊，芯片價格卻愈漲愈厲，甚至呈現(xiàn)出指數(shù)級上漲的態(tài)勢。

關(guān)鍵詞： 汽車芯片市場 哄抬炒作 芯片價格 暴漲